Premiumfragrances.Ru

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Бывший глава департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Денис Пак переходит на работу в калининградскую автосборочную компанию «Автотор», об этом сообщает «Коммерсантъ».

По данным ресурса, экс-чиновник займет позицию вице-президента. Утверждается, что Пака на «Автотор» позвал лично основатель и совладелец холдинга Владимир Щербаков. Газета отмечает, что Пак в совещаниях в Минпромторге РФ уже участвовал в статусе представителя «Автотора».

Денис Пак работал главой департамента в Минпромторге РФ с 2017-го по сентябрь 2022-го. За время работы Пака в должности автопром перешел от режима промсборки к специальным инвестиционным контрактам (СПИКам). СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции. Кроме того, под руководством Пака в 2022-м состоялась сделка по продаже Renault своих активов в РФ, в том числе 67,7% в капитале АВТОВАЗа.

В настоящее время «Автотор» переходит к производству автомобилей китайских марок. Уже освоен выпуск седанов бренда Kaiyi. Модели BMW, Hyundai и Kia компания не собирает с прошлого года — в связи с антироссийскими санкциями.

25 января по случаю Дня студента учащиеся московских вузов и ссузов смогут бесплатно посетить Музей гаража особого назначения ФСО России. Об этом сообщила пресс-служба музея. 

«Для учащихся дневных и вечерних отделений высших и средних учебных заведений в честь Дня российского студенчества вход в Музей гаража особого назначения будет бесплатным», — говорится в сообщении пресс-службы. 

Для бесплатного прохода в музей необходимо будет предъявить действующий студенческий билет. 

Музей гаража особого назначения ФСО России расположен на ВДНХ в павильоне 53. В нем представлены легендарные машины руководителей Российской империи, Советского Союза и Российской Федерации — от советских моделей ЗИС и ЗИЛ до мотоциклов почетного эскорта. 

Музей был открыт в 2021 году и успел принять уже более 250 тысяч посетителей.

Ранее по теме: Музей ГОНа: глянец, лубок, государственность (19 июня 2021 года)

Ассоциация Росасфальт проведет по заказу Росавтодора исследование практики применения переработанного старого асфальта в дорожном строительстве, стороны уже готовятся подписать контракт стоимостью 26,4 млн рублей, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Повторное использование старого асфальтового покрытия называется ресайклингом, в России эта технология применяется с начала 2000-х.

Бывает горячий ресайклинг (с разогревом старого покрытия перед укладкой) и холодный. Последний более распространен и дешев. Старый асфальт измельчается фрезерованием и смешивается с щебнем, песком, различными добавками, цементом или битумом. Холодный ресайклинг позволяет экономить стройматериалы и не тратиться на их доставку, говорят в Росавтодоре. Кроме того, не нужно вывозить и утилизировать старый материал.

По материалам исследований в Росавтодоре сформируют список рекомендаций по выбору оптимальных решений дорожного строительства. Само ведомство нуждается в способах недорогого ремонта дорог, поскольку за последние годы власти субъектов РФ «отгрузили» в ведение Росавтодора значительное количество региональных дорог, которые необходимо приводить в нормативное состояние.

«Холодный ресайклинг является технологией, позволяющей в кратчайшие сроки достичь требуемого уровня и существенно снизить стоимость работ, — пояснили в Росавтодоре. — Есть потребность в увеличении объемов применения этой технологии. Использование ее на практике будет зависеть от выделения необходимого финансирования». 

«Коммерсантъ» отмечает, что в рамках контракта проведут анализ рынка автомобилей для производства холодного ресайклинга. Спецмашины для такого ремонта в РФ в основном были закуплены в США и Евросоюзе, в прошлом году из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и ремонтом, однако к настоящему времени эти проблемы уже решены. Импортозамещающие варианты техники для подобной работы в России появятся в лучшем случае через два года, говорят в Росасфальте.

В ночь на 8 февраля BMW представила модернизированные версии соплатформенных кроссоверов X5 (семейный) и X6 (молодежный). Напомним, машины в нынешних поколениях G05 и G06 производят с 2018-го и 2020-го соответственно, то есть обновлению их подвергли на пятом и третьем годах жизни.

Экстерьер BMW X5 освежили малыми средствами — не касаясь стальных штампованных элементов, поскольку штамповая оснастка стоит очень дорого. Во фронтальной части заменили бамперную группу и блок-фары, сзади использовали фонари с другой графикой.

Фары стали еще более зауженными — их высота уменьшилась на 35 мм. В переднем бампере новой формы появились функциональные вертикальные прорези в углах, которые улучшают «аэродинамику вокруг колес». Также привлекают внимание острые грани и серебристый U-образный кант в нижней части. В качестве опции предлагаются матричные светодиодные фары, в которых световые элементы поделены на секции — и каждая автоматически подстраивается под текущие дорожные условия, обеспечивая максимальную эффективность пучка. 

Купе-кроссовер X6 в базовой комплектации оснащается стайлинг-пакетом M Sport с бамперами в спортивном стиле. У этой модели также применены зауженные фары и вертикальные прорези в углах бампера.

В Россию BMW официально не поставляют с весны 2022-го, поэтому приводим моторные гаммы для Евросоюза и Северной Америки.

В ЕС обе модернизированные модели будут предлагать в вариантах xDrive40i, xDrive30d и M60i xDrive. xDrive40i оснащен 3,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 380 л.с. и крутящим моментом 540 Нм, у xDrive30d — 3,0-литровый турбодизель отдачей 298 л.с. и 670 Нм. M60i оснащен 4,4-литровым битурбированным V8 с характеристиками 530 л.с. и 750 Нм. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом, дополнены системой типа «мягкий гибрид» с 48-вольтовым стартер-генератором — она помогает экономить топливо и снижает объем вредных выбросов. Персонально для X5 предлагается гибридное исполнение xDrive50e с возможностью подзарядки от внешней сети. В ней 3,0-литровый бензиновый мотор мощностью 313 л.с. и крутящим моментом 450 Нм сочетается с электродвигателем отдачей 197 л.с. и 280 Нм. Кроме того, установлена литий-ионная батарея емкостью 25,7 кВт*ч.

В Северной Америке аналогичная гамма, но базовой версией для X5 является sDrive40i с моноприводом, то есть с задними ведущими колесами.

В салоне ключевое изменение — это объединенные в цифровой кластер щиток приборов и экран медиасистемы. Диагональ щитка — 12,3 дюйма, дисплея медиасистемы — 14,9 дюйма. Они выполнены под цельным стеклом, причем для удобства водителя экраны слегка изогнуты.

В качестве опции для X5/X6 стал доступен продвинутый полуавтопилот Highway Assistant, который обеспечивает полностью автономное управление на загородных трассах на скоростях до 137 км/ч. Водитель в такие моменты может убрать руки с руля. Функция Parking Assistant Professional позволяет записать путь на парковочное место и воспроизводит его в автоматическом режиме без участия человека. Это означает, что далее с парковки водитель может вызывать автомобиль при помощи мобильного приложения.

Продажи обновленных X5/X6 стартуют весной.

До спортивных вариантов M модернизация дойдет чуть позже.

Правительство России пересмотрело содержание плана дорожной деятельности на 2023-2027 года. Этот документ был утвержден еще в июне 2022-го, но в конце декабря его подвергли корректировке, пишет газета «Коммерсантъ».

Общий объем финансирования автодорог федерального и регионального значения в этот период составит 13,2 трлн рублей, однако в новой редакции плана относительно предыдущей часть строек лишена финансирования, а часть — перенесена на более поздний срок. 

Примеры:

• проектирование трассы обхода Орехово-Зуево перенесено и начнется не ранее 2026 года, объем финансирования сокращен с 20,5 млрд рублей до 1,5 млрд рублей;
• финансирование строительства южного обхода Краснодара сокращено с 28,9 млрд рублей до 1,5 млрд рублей;
• проектирование второй кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга смещено с 2025 на 2027 год;
• финансирование трассы «Меридиан»  (от границы Казахстана до Беларуси) и Юго-Западной хорды (Екатеринбург — Самара — Краснодар) сократили с 15,3 млрд рублей до 4 млрд рублей;
• работы по устранению «узких мест» на основных автомагистралях «Автодора» исключены из плана.

Одновременно изменилась сметная стоимость некоторых крупных проектов: так, трасса М-12 Москва — Казань подорожала сразу на 100 млрд рублей — до 901 млрд. На строительство обхода Адлера выделяется теперь 70 млрд вместо 50 млрд. Добавлены объезды Хасавюрта и Дербента — на них выделяется 23,9 млрд и 51,2 млрд рублей соответственно. Среди подмосковных объектов появилась новая дорога Псарево — Петрово за 5,2 млрд рублей для проезда в особую экономическую зону «Ступино Квадрат». Суммарный объем средств, которые планируется привлечь в регионы на возведение дорожных объектов из внебюджетных источников, увеличен с 145,5 млрд до 247,7 млрд рублей. 

Большинство текущих дорожных строек центрального региона сохранены: реконструкция М-8 после Пушкино, строительство обходов поселков Октябрьский, Ульянино, Непецино на М-5, реконструкция Рублево-Успенского шоссе. «Автодору» дадут достроить развязку у Малых Вязем на ЦКАД. На М-4 работы также не остановятся: «Автодор» уже достраивает обход Аксая и обещает запустить его летом. 

Пересмотр плана дорожного строительства объясняется дефицитом бюджетных средств в РФ.

Массовый переход автомобильной индустрии на выпуск электромобилей основательно изменит образ личного автотранспорта — на смену кроссоверам, как наиболее востребованному типу, придут меньшие по габаритам и массе машины, менее универсальные, но более функциональные, их конструкция будет обусловлена энергоэффективностью. Такой прогноз в интервью изданию Autocar высказал главный исполнительный директор Citroёn Винсен Кобе, который попытался ответить, как на мировом автопроме отразится фундаментальный переход на массовое производство электромобилей.

Чтобы пересадить потребителя на электромобили, потребуются решительные всеобъемлющие перемены в отрасли, подчеркнул Кобе. Автопроизводители неизбежно столкнутся с необходимостью радикального снижения затрат на выпуск электромобилей и обратятся к энергоэффективным технологиям, вторично перерабатываемым материалам вроде картона, снижению доли металлов в конструкции и упрощению самой конструкции машины. 

В качестве примера нового комплексного подхода к энергоэффективному автомобилю руководитель Citroёn привел экспериментальный проект компактного электромобиля снаряженной массой менее тонны Citroёn Oli, представленного в сентябре прошлого года. Чтобы удержать массу в пределах символической величины, конструкторы прибегли к таким решениям, как использование композита на основе картона для панелей кузова, отказ от шумоизоляции и полное отсутствие сервисной электроники. 

Вместе с тем, чтобы такой потребительский набор не был отвергнут рынком и саботирован конкурентами, глава Citroёn допускает необходимость принудительного введения ограничения на максимальную допустимую массу на уровне меньшем, чем средний массовый автомобиль сегодня.

Совокупное производство автомобилей Honda в США достигло 30-миллионного рубежа — знаковый экземпляр собрали 19 января, сообщила пресс-служба японского концерна. Американскими заводами компании управляет дочерняя фирма American Honda Motor.

Отмечается, что первый завод в США Honda открыла еще в 1959-м, в Калифорнии — на нем собирали мотоциклы. Автомобили Honda американцам стали предлагать с малолитражной модели N600 в 1970 году. 

Производство авто в США японская компания открыла только в 1982-м — тогда на вновь построенном заводе в Мэрисвилле (Огайо) начался выпуск Honda Accord первой генерации. Впоследствии были открыты дополнительные автозаводы в Ист-Либерти (тот же штат), а также в Алабаме и Индиане. Кроме того, Honda располагает мощностями в Канаде и Мексике, продукция оттуда также поставляется в США.

Чтобы достичь 30-миллионной вехи в Штатах, Хонде понадобился 41 год, то есть в среднем в этой стране компания производит около 732 тысяч машин.

Три существующих завода в Огайо (два автомобильных и один моторный) Honda в ближайшие годы переориентирует на изготовление электромобилей и компонентов для них. Инвестиции в проект составят $700 млн. В рамках совместного предприятия с корейской LG Energy Solutions планируется открыть выпуск тяговых литий-ионных батарей.

29 января — четвертый этап зимних любительских гонок Rally Sprint 2023.

Rally Sprint — кольцевые ледовые гонки для всех желающих на стандартных автомобилях. Заезды проходят в течение всей зимы по воскресеньям. На каждом этапе соревнуются более ста человек. Организатор соревнований — Федерация любительских гонок.

Отличия Rally Sprint 2023 от обычных любительских мероприятий подобного типа:

• скоростные трассы большой протяженности и сложной конфигурации, но при этом абсолютно безопасные;
• система электронного хронометража, с точностью до тысячных долей секунды;
• справедливая система судейства, основывающаяся на регламенте;
• победители награждаются грамотами, кубками и призами;
• соревнования безопасны для участников и их автомобилей, так как выезд на трассу производится с интервалом 30 секунд;
• на месте проведения мероприятия работает кафе быстрого питания, есть бесплатный туалет.

Все автомобили делятся на семь технических классов:

• 1-й класс — drift
• 2-й класс — sprint
• 3-й класс — fulltime
• 4-й класс — turbo
• 5-й класс — allroad
• 6-й класс — race
• 7-й класс — sport

Стартовый взнос для участников — от 500 до 1500 рублей.

Начало соревнований — в 10:00.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Надеждинский район, село Прохладное, на льду Углового залива. Карта 1 / карта 2.

Подробности: rallysprint.mya5.ru, страница ВКонтакте, Афиша VL.ru. Телефон для справок: +7-924-267-19-68.

Фото: издание «Новости на VL.ru»

Очередной случай нелепой ошибки комплекса фотовидеофиксации нарушений ПДД зафиксирован в России. В Дагестане дорожная камера приняла за живого человека размещенный в машине портрет, об этом сообщил сайт регионального телеканала «Дагестан 24». 

Штраф в размере 1000 рублей пришел водителю ГАЗели за перевозку пассажира, не пристегнутого ремнем безопасности. Однако «пассажиром» оказалось изображение умершего три века назад исторического деятеля — лезгинского князя и военачальника Хаджи-Давуда. Водитель перевозил картину на переднем сиденье.

ГИБДД, очевидно, отменила постановление о штрафе.

ФГУП «НАМИ» планирует в 2024 году запустить серийное производство тяжелых эскортных мотоциклов Aurus Merlon — его наладят на мощностях проектного института в Москве. Двухколесные машины будут делать мелкой серией, преимущественно для госзаказчиков, об этом 24 января рассказал руководитель проекта Евгений Торженов. Однако планируется вывод новинки и на потребительский рынок. Более того, в перспективе НАМИ выпустит удешевленный мотоцикл для обычных потребителей — его эскизы институт распространил в своих аккаунтах в соцсетях.

По словам Торженова, главным конструктором проекта Aurus Merlon является Сергей Львович Молоденов, за плечами которого богатый опыт работы над мототехникой — в частности, он трудился в итальянской Ducati и участвовал в создании конструкции спортивного мотоцикла Ducati 999 (2003-2006) и городского байка Ducati MultiStrada (выпускается с 2010-го). При создании Мерлона ФГУП «НАМИ» активно сотрудничало с иностранными фирмами — в частности, дизайн помогло довести одно из итальянских ателье.

Merlon создан с нуля, полностью российскими в нем являются несущая рама, подвески, система термостатирования, корпус, трансмиссия, светотехника, энергосиловой комплекс (в него входят электромашина, тяговая АКБ и инвертор). Также отечественные все электронные блоки управления и программное обеспечение. За рубежом для этой машины будут закупать тормозной механизм, подшипники, крепеж, приводной ремень и некоторые другие компоненты.

Предсерийная версия Aurus Merlon увидела свет в 2022 году, в настоящее время собрана партия прототипов мотоцикла. Байк оснащен электромотором мощностью 140 кВт (190 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм. Максимальная скорость Мерлона — 200 км/ч, время разгона с 0 до 100 км/ч — 4 секунды. Двигатель питает литий-ионная батарея емкостью 21 кВт*ч, запас хода на полном заряде — 120-220 км. Снаряженная масса — 350 кг, привод — на заднее колесо.

ВИДЕО: прототипы мотоцикла Aurus Merlon

Евгений Торженов о гражданской версии мотоцикла Aurus Merlon: