Premiumfragrances.Ru

Архивы рубрики ‘Авторынок’

11 марта — шестой (финальный) этап ралли-спринта «Ice Burn 2023».

Любительская серия автомобильных гонок. Соревнования проводятся в двух зачетах — личном и командном. Покрытие полотна трассы — снег, лед.

Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и технически исправное транспортное средство категории «В» на зимних шинах (шипованных или фрикционных). Участники в обязательном порядке должны быть в застегнутом шлеме и пристегнуты ремнями безопасности.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й класс — задний привод (RWD);
• 2-й класс — передний привод (FWD);
• 3-й класс — полный привод (4WD);
• 4-й класс — полный привод с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й класс — кроссоверы (SUV);
• 6-й класс — монопривод фрикцион (2FR);
• 7-й класс — полный привод фрикцион (4FR), включая внедорожники;
• 8-й класс (SPORT) — автомобили с любым типом привода без ограничений по мощности, использующие резину с шипом до 4,5 мм (самошипование запрещено) и оснащенные вваренным каркасом безопасности согласно КиТТ или Приложению «J» МСК ФИА и регламенту «Ice Burn 2023».

Грузовики, микроавтобусы и внедорожники, лифт которых превышает два дюйма, к участию в соревнованиях не допускаются.

Программа соревнований:

09:00–10:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30–11:30 — брифинг, ознакомление с трассой.
11:30–16:30 — зачетные заезды.
16:30–17:00 — закрытие соревнований.

Подать заявку на участие можно предварительно или на месте проведения соревнований (с увеличенным взносом).

Стартовый взнос при подаче заявки предварительно — 2000 рублей. Командный взнос — 2000 рублей.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Хабаровск, лед затона завода имени Кирова. Схема проезда.

Подробности: vk.com/club172663892, @raf_khv, rafkhv.ru

Фото: Герман Бардюков, издание «Новости на DVhab.ru»

Суммарный оборот на рынке подержанных автомобилей в России по итогам января 2023 года составил 347 млрд рублей, что на 29% больше, чем в январе 2022-го (268,7 млрд рублей), такие данные распространило агентство «Автостат», которое совместно с банком «Открытие» провело исследование.

При этом в натуральном выражении количество купленных машин увеличилось лишь на 7%, с 337,6 тысячи в январе 2022-го до 361,1 тысячи в январе 2023-го. Иными словами, налицо серьезный рост цен на «бэушки».

Выросла доля автомобилей в возрасте до 10 лет — с 63% в январе 2022 года до 65% в январе 2023-го. На них в прошлом месяце в сумме было потрачено 225 млрд рублей. Из них 111,4 млрд рублей отдали  за машины с пробегом до 5 лет, а 113,6 млрд рублей — на авто старше 5 и моложе 9 лет. 

Соответственно, 35% общего объема средств (122,4 млрд рублей) потрачены на автомобили старше 10 лет. 

Лидерство на вторичном авторынке по финансовой емкости удерживают машины европейских брендов, на которые российские покупатели потратили за месяц 130,8 млрд рублей. Это на 13% больше, чем год назад. На втором месте — авто японских марок (118,6 млрд, +10%). Далее в этом списке идут «корейцы» с суммой 47,8 млрд (+9%) и часто перепродаваемые, но дешевые машины отечественных брендов (25,2 млрд). Их суммарная стоимость за год снизилась на 1%. За автомобили с американскими лейблами в январе было отдано 18,7 млрд рублей, что на 2% больше, чем годом ранее. А вот китайские машины в пятерку лидеров с показателем 6 млрд рублей в этом рейтинге не вошли, но именно они продемонстрировали наибольший рост по сравнению с январем предыдущего года — сразу +70%. 

Если же говорить не о сумме стоимости, а о количестве проданных автомобилей, то рейтинг будет выглядеть иным образом. 

В январе 2023-го россияне приобрели 105,5 тыс. японских машин, на них приходится чуть меньше трети всего вторичного рынка — 29%; 86,4 тыс. авто европейских брендов (24% рынка). На третьем месте в этом списке — российские автомобили (85 тыс., что составляет 23,5%), на четвертом — корейские (47,4 тыс.), на пятом — «американцы» (28,5 тыс.): их доля составила 13% и 8% соответственно. «Китайцев» же за месяц продано всего 6,8 тыс., что составило 1,9% рынка. Несмотря на пока скромные позиции китайских автомобилей в сравнении с привычными европейскими и японскими марками, эксперты прогнозируют их неизбежный рост на российском вторичном рынке при сохранении текущих тенденций.

В Mazda Motor 17 марта объявили о смене президента и генерального директора компании —  позицию займет Кацухиро Моро. Его утвердят в новой должности в рамках очередного собрания акционеров, которое состоится в июне 2023 года.

Моро работает в Mazda с марта 1983 года, за его плечами должности вице-президента Mazda Europe GmbH, президента и главного исполнительного директора Mazda Motor of America Inc.

Нынешний президент и генеральный директор Mazda Акира Марумото уйдет в отставку, при этом председатель правления Киетака Аямета продолжит работу.

Одновременно в Mazda Motor объявили о структурных изменениях в компании, вступающих в силу с 1 апреля. Появится офис корпоративной стратегии, подразделение продуктовой стратегии и управление новыми технологиями. Цель — построить управленческую систему, которая будет способствовать ускоренному переходу к производству автомобилей принципиально нового типа.

Уходящему главе Mazda Акира Марумото 65 лет, он возглавляет компанию с июня 2018 года, помимо прочего под руководством Марумото Mazda запустила в серию первый массовый электромобиль в своей истории (MX-30), а также вернула в гамму роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Китайская Chery Automobile анонсировала спорткар для молодежи — его будут выпускать под дочерним брендом iCar, он получит лаконичное обозначение GT. Пока компания распространила только эскизы грядущей новинки.

iCar GT будет представлять собой двухместное купе с длинным капотом, ниспадающей линией крыши и эмоциональными формами кузовных панелей. 

Технической информации пока нет, ожидается, что iCar GT отметит мировую премьеру на Шанхайском автосалоне в апреле 2023 года.

Nissan Motor с 20 марта начала принимать заказы на спорткар GT-R обновленного образца. Пока оформление заказов доступно только на внутреннем рынке Японии.

Напомним, GT-R 2024 модельного года представили в середине января. Снаружи относительно купе предыдущего образца GT-R имеет новые бамперы, а в варианте NISMO — бамперы и антикрыло.

Элементы проработаны с точки зрения аэродинамики, прижимная сила повышена на 10-13%. Это улучшило устойчивость в поворотах на высоких скоростях. В варианте NISMO по периметру смонтированы отформованные из углепластика передний сплиттер, накладки на пороги и задний диффузор, кроме того, эта версия имеет облегченный карбоновый капот и передние крылья с отводами воздуха.

NISMO комплектуется спортивными креслами Recaro на карбоновом каркасе, относительно старых их структурная жесткость повышена на 50%, при этом масса не стала больше.

В оснащение NISMO вошел передний межколесный дифференциал повышенного трения, в поворотах он подавляет пробуксовку переднего внутреннего колеса. Параллельно перенастроили систему полного привода — она эффективнее распределяет крутящий момент.

Длина, ширина и высота обновленного GT-R составляют 4710, 1895 и 1370 мм соответственно. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx понижен до 0,26.

В стандартной комплектации купе — амортизаторы Bilstein с регулируемой жесткостью, предусмотрены режимы Normal, Comfort и R (гоночный).

Кроме того, GT-R укомплектовали улучшенной тормозной системой, разработанной совместно с Brembo. В ней — карбоновые тормозные диски, шестипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади.

В части силовых агрегатов изменений нет. GT-R оснащают 3,8-литровым бензиновым V6 с двумя турбонагнетателями, в стандартной версии он выдает 565 л.с. мощности и 637 Нм крутящего момента, в NISMO — 600 л.с. и 652 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и системой полного привода Attesa ET-S.

В Японии обновленный GT-R предлагают в семи конфигурациях, которые называются Pure, Black, Premium, Premium T-Spec, NISMO Track, NISMO T-Spec, NISMO и NISMO Special Edition. Цены варьируются от 13 750 000 до 29 150 000 иен (=8 123 000-17 220 000 рублей). Отгрузки новинки заказчикам стартуют в течение нескольких месяцев.

В свободном доступе оказались некоторые технические подробности о бюджетном седане Hyundai Verna нового поколения в спецификации для рынка Индии. Напомним, под именем Verna в Индии традиционно предлагается модель, аналогичная нашему Solaris. Таким образом, речь идет о следующей генерации Соляриса. Напомним, первые фото грядущей новинки корейская компания распространила на прошлой неделе.

По сообщению индийской редакции Autocar, габаритные длина, ширина и высота следующего Verna/Solaris составляют 4535, 1765 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2670 мм. Относительно машины уходящего образца все размеры заметно увеличены: длина — на 130 мм, ширина — на 36 мм, высота — на 6 мм. Расстояние между осями колес стало больше на 70 мм. Если у седана нынешнего образца объем багажника измеряется 480 литрами, то у машины нового поколения он достигает еще более внушительных 528 литров.

В Индии Verna будут производить в двух моторных версиях — с атмосферным бензиновым 1.5 или с турбированным. Мощность стандартного мотора не уточняют, но в турбоварианте она составляет 160 л.с. Оба агрегата по умолчанию сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач, за доплату предложат вариатор (для атмосферника) или преселективный «робот» (для турбо).

Полноценная премьера новинки состоится 21 марта.

Напомним, текущее поколение бюджетного седана выпускают под именами Solaris, Verna и Accent. Его параллельно делают в Китае, Индии, России, Мексике, Алжире, Вьетнаме, на Филиппинах. В РФ производство Солярис на паузе с весны 2022-го — в связи с санкциями, однако с осени прошлого года расположенный в Санкт-Петербурге завод Hyundai Motor изготавливает седан в виде машинокомплектов для последующей досборки в Казахстане.

Холдинг «Синара» 10 марта открыл в Челябинске завод по производству троллейбусов и электробусов. Предприятие называется Челябинский завод городского электрического транспорта, сокращенно — ЧЗГЭТ.

Общая площадь корпусов составляет 13 500 кв. м. Производство организовано по полному циклу, действуют заготовительный цех, сварочный комплекс, антикоррозийная обработка каркаса кузова, а также диагностическая линия с испытаниями перед отправкой машин заказчику. Численность штата составляет 400 человек, к концу года ее увеличат до 700 сотрудников. Инвестиции в проект — 1,2 млрд рублей. Ежегодно завод сможет выпускать по 350 машин, первые месяцы он будет делать троллейбусы для Челябинска (заказ на 168 штук).

Напомним, «Синара» представила троллейбус и электробус собственной разработки в 2022 году. Рогатая машина носит индекс Синара-6254, она имеет одиночный низкопольный кузов, который отличается большой площадью остекления и современным экстерьером. Посадочных мест в салоне 37, дверные проемы выполнены очень широкими — 1400 мм. Есть также функция книлинга, то есть наклон кузова в сторону дверей на остановке. Уровень потолка по сравнению с другими российскими троллейбусами повышен на 80 мм, таким образом, в салоне смогут не пригибаясь стоять высокие пассажиры. Синара-6254 способна автономно от контактной сети (со сложенными штангами) проезжать до 80 км — для этого смонтирована батарея емкостью 93,6 кВт*ч.

Электробус Синара-6234 выполнен в том же кузове и широко унифицирован с троллейбусом по агрегатам, но у него нет штанг токоприемников и смонтирована батарея значительно бОльшей емкости — 312 кВт*ч. Запас хода на одном полном заряде достигает 250 км. Доля общих деталей с троллейбусом — 75%.

«Синара» — многоотраслевой холдинг, основные направления его деятельности — транспортное машиностроение, финансовые услуги, девелопмент.

Совет директоров АВТОВАЗа утвердил основные направления развития компании, которые лягут в основу стратегии до 2030 года (ее утвердят в конце нынешнего года).

В пресс-релизе говорится, что новый план будет синхронизирован со стратегией развития российского автопрома в редакции от 2022 года. По ней отрасль должна быть технологически независимой от импорта по критическим компонентам, при этом россиянам предложат современные высоколокализованные автомобили, а доля автопрома в национальном ВВП возрастет.

АВТОВАЗ намерен разработать «комплекс решений» по пяти основным направлениям:

• занятие доминирующего положения на российском рынке;
• расширение продуктовой линейки и развитие собственных платформ;
• достижение технологического суверенитета, в первую очередь по критически важным технологиям и компонентам;
• развитие экспортных продаж и увеличение количества рынков присутствия Lada, привлечение локальных и глобальных партнеров;
• сохранение рентабельности бизнеса и достижение финансовой устойчивости АВТОВАЗа, в том числе за счет погашения значительных кредитных обязательств, выданных в период управления компании альянсом Renault-Nissan.

Глава АВТОВАЗа Максим Соколов: «Наша главная цель в работе над “Стратегией развития — 2030” — это максимально возможная в текущих условиях реалистичность документа. Сегодня перед АВТОВАЗом стоят самые сложные вызовы за всю историю компании, и мы четко осознаем свою ответственность перед коллективом, клиентами, партнерами и акционерами за успешное продолжение работы наших производственных площадок».

16 марта открылся первый российский шоурум марки Kaiyi, седан которой Е5 уже вовсю собирают на калининградском «Автоторе». Мы познакомились с машиной в прошлом месяце на конференции ForAuto 2023, организованной Автостатом, и еще тогда назвали цену в два миллиона. Как видите, редакция Дрома не ошиблась: Kaiyi E5 в исполнении с 1,5-литровым турбомотором и вариатором, хорошо знакомым нам по моделям Chery, начали предлагать от 1 959 000 рублей. Ближе к маю в Калининград начнут поступать машинокомплекты уже в конфигурациях под наш рынок (планируется даже версия с ручной коробкой), в связи с чем российский офис Kaiyi обещает снизить цену. Правда, произойдет это только в том случае, если наш «деревянный» не упадет до отметки в 12–13 рублей к юаню. В этом случае закупочная цена машинокомплектов вырастет. Если продолжится падение рубля к доллару, вырастет и цена доставки, которая увязана на курс рубля к американской валюте.

Кстати говоря, мы поинтересовались у Виталия Рябкина, генерального директора «Каи Рус», какую маржу он оставляет дилерам. Напомним, что продавцы Москвичей утверждают, что их прибыль на машине составляет всего 75 тысяч рублей. Виталий сказал, что своим дилерам «Каи» оставляет «существенно больше», а один из наших источников, близких к дистрибьюции автомобилей Kaiyi, сказал, что речь идет «примерно о 150–180 тысячах». Напомним, что в цену входит и утилизационный сбор, который на машины с двигателем от литра до двух составляет 178 400 рублей.

Чтобы исключить утильсбор из цены хотя бы частично, требуется глубокая локализация, и по седану Е5 она запланирована. Как сообщил нам директор производства Kaiyi Андрей Толстобров, на первом этапе сборка начата в привычном для «Автотора» формате – на основе сваренных и окрашенных кузовов, завезенных из Китая, к которым комплектом идут около трех тысяч деталей россыпью. Именно так в Калининграде собирали BMW и почти все модели Kia/Hyundai. Вместе с тем Андрей сказал, что уже локализованы некоторые «комплектующие первого порядка», однако отказался их называть. Если речь идет о шинах, стеклах и аккумуляторах, то они не добавят локализационных баллов.

Андрей сказал, что в конце года «Автотор» вместе с китайскими партнерами готов к переходу на полный цикл, то есть к сварке и окраске кузовов, по крайней мере, по седану E5, при этом уточнил, что «такая локализация зависит от экономической целесообразности», а проще говоря, от объемов продаж. Собственно, от китайского партнера в Калининграде ждут оригинальную оснастку для сварочной линии. Напомним, что Kaiyi E5 уже включен в СПИК «Автотора» (о чем мы опять же писали) и, по всей видимости, необходимость выпуска модели именно со сваркой кузова определяется обязательствами, взятыми на себя «Автотором» еще до начала событий на Украине. Среди прочего, 90% всех изготавливаемых машин в Калининграде должны быть собраны по полному циклу.

Кроме того, Андрей Толстобров сказал нам, что для сварки кузова Е5 не будут использованы мощности, введенные в свое время для сварки кузовов Kia и Hyundai, – это оборудование останется на предприятии и будет законсервировано.

Сварка кузовов на первой стадии будет проходить из китайской штамповки (по такой схеме работает белорусский «Белджи»), а вот переход на российскую сталь уже будет зависеть от того, как быстро автомобили Kaiyi начнут расходиться по покупателям. Первые товарные кузова, по свидетельству Андрея, должны быть сварены в конце 2023-го – начале 2024 года. Далее последует локализация штамповки навесных деталей, правда, Андрей не уточнил, из российской стали их будут изготавливать или из китайской.

В разговоре мы коснулись еще одной проблемы – получения Одобрения типа транспортного средства. Напомним, что Kaiyi E5 начали продавать на основании Заключения о безопасности колесного транспортного средства. Этот документ выдают на машины, имеющие отступления от Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Что касается Kaiyi E5, проблема заключается в отсутствии модулей «ЭРА-ГЛОНАСС» в нужном качестве и количестве. Андрей Толстобров сказал, что полноценная сертификация седана Е5 возможна уже до конца года.

На открытии первого шоурума Kaiyi состоялась публичная премьера субкомпактного кроссовера Х3 и его исполнения Х3 Pro. Вскоре эти машины тоже встанут на конвейер в Калининграде. Со слов Дмитрия Иванова, директора по продажам «Каи Рус», базовая цена Х3 должна составить около 1,8 миллиона рублей, если… да-да, если, конечно, рубль не продолжит падение…

Hyundai Motor готовится представить новый компактный кроссовер с названием Mufasa. В свободный доступ попали фото перспективной машины во всей ее красе — они «утекли» через базу данных министерства промышленности и информационных технологий Китая. В этом же источнике опубликовали краткие технические характеристики автомобиля.

Судя по снимкам, Hyundai Mufasa имеет пятидверный универсальный кузов с очень эффектным экстерьером, выполненным в последней итерации фирменного стиля корейского бренда. Привлекает внимание фронтальная композиция с вертикальными блок-фарами и Х-образной решеткой радиатора. Задние фонари по конфигурации можно описать как вытянутую по горизонтали литеру О. Боковинам кузова напряжение и динамичность придают резкие грани-подштамповки.

Габаритные длина, ширина и высота Hyundai Mufasa составляют 4475 1850 и 1665 мм соответственно, колесная база — 2680 мм. Для сравнения, современный Hyundai Tucson в глобальной спецификации в длину и ширину крупнее на 155 и 15 мм, а расстояние между осями колес у него больше на 75 мм. При этом высота — те же 1665 мм.

Производство и продажи Mufasa сначала наладят в Китае — там он будет представлен с 2,0-литровым бензиновым «атмосферником» Hyundai G4NJ мощностью 161 л.с. 

Публичная премьера машины состоится весной 2023 года.