Premiumfragrances.Ru

Архивы рубрики ‘Статьи’

Власти Москвы планируют продать с аукциона почти 800 устаревших и уже демонтированных комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. 

Администрация столицы в настоящее время проводит тендер на 2,9 млн рублей, цель которого — найти подрядчика по независимой экспертизе и оценке рыночной стоимости списанных дорожных камер, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Речь идет о 764 комплексах типа «Автоураган-ВС», «Автоураган-ВСМ2», «Стрелка СТ», «Стрелка СТ-П», а также о 156 муляжах (выглядят как настоящие камеры, но не фиксируют нарушений). 

Опрошенные газетой независимые эксперты утверждают, что продать такие комплексы будет проблематично — они устарели не только технически, но и программно (способны работать только на определение превышения допустимой скорости). Кроме того, есть проблемы с доступностью запчастей к ним из-за антироссийских санкций. Так что с высокой долей вероятности попытка их продажи может окончиться ничем.

Сейчас в Москве более 3,8 тысячи камер фиксации нарушений, в том числе модели «Стрелка плюс».

Колумбийская компания Busscar разработала автобус-вездеход на базе российского полноприводного грузовика ГАЗ Садко Next.

Машина под названием Busscar Optimus 4×4 имеет пассажирскую надстройку интегрального типа — она состыкована с кабиной без зазора. В салоне — 13 сидячих мест, расположенных вдоль бортов друг напротив друга, плюс 2 пассажирских места в кабине. Доступ в надстройку — через двустворчатую дверь по левому борту или через заднюю часть.

Других подробностей пока нет.

ГАЗ активно экспортирует Садко Next в развивающиеся страны — у этого приспособленного для экстремального бездорожья грузовика даже на мировом рынке мало конкурентов. 

Садко Next выпускается в одной модификации — с турбодизелем ЯМЗ-534-43 (4,4 литра, мощность — 149 л.с., крутящий момент — 490 Нм). Коробка передач механическая, 5-ступенчатая. Привод полный типа part-time, есть блокировки переднего и заднего мостов, а также понижающая передача. Грузоподъемность машины — 2,3 тонны.

Администрация столицы присвоила автозаводу «Москвич» статус промышленного комплекса, вместе с ним предприятие получило целый ряд существенных налоговых льгот.

Ставка налога на прибыль, зачисляемого в городской бюджет, снижена с 17 до 13,5%. Налог на имущество уменьшен вдвое, земельный — на 80%, а ставка аренды земли — в 5 раз, до 0,3% от кадастровой стоимости участка.

В модельный ряд входят кроссовер Москвич 3, электромобиль Москвич 3е и седан Москвич 6. На данный момент выпущено около 27 тысяч автомобилей. Реализовано из них 10,2 тысячи.

Suzuki Motor 26 сентября объявила, что инвестирует в японскую стартап-компанию SkyDrive, которая занимается разработкой летающих автомобилей и логистических дронов.

Фирмы совместно будут работать над новыми технологиями снижения веса и электрификации. Конечная цель — выпуск «летающего автомобиля».

Перспективному детищу SkyDrive присвоили индекс SD-05, оно находится в активной стадии проектирования. Компания планирует использовать эту машину в качестве воздушного такси в районе залива Осака начиная с 2025 года.

SD-05 представляет собой электрический самолет с функциями вертикального взлета и посадки, вместимость — 2 места, дальность полета — до 10 км, максимальная скорость — 100 км/ч. SD-05 будет управляться пилотом, но за его стабилизацию станет отвечать компьютер.

12 двигателей и пропеллеров размещены в верхней части машины, SkyDrive уже провела 1000 летных испытаний этих моторов.

В Грузии 26 сентября вступил в силу запрет на реэкспорт в Россию и Беларусь импортированных из Евросоюза автомобилей.

Таким образом, закавказская страна присоединилась к 11-му пакету санкций ЕС против РФ. Он, помимо прочего, запрещает ввоз в РФ автомобилей с объемом двигателя более 1900 куб. см, а также всех электромобилей и гибридов.

В августе Грузия ввела запрет на экспорт в РФ машин американского происхождения.

Легковые автомобили занимали первое место в товарном экспорте из Грузии в РФ: в январе — июне было поставлено 4840 машин на общую сумму 65,8 миллиона долларов США.

15 сентября в Японии начались «живые» продажи нового среднеразмерного кроссовера CX-60. Первой на рынок вышла модификация e-Skyactiv-D.

Это «мягкий гибрид», в котором рядному 6-цилиндровому 3,3-литровому турбодизелю на разгоне ассистирует 48-вольтовый стартер-генератор. С ним максимальная мощность составляет 254 л.с., а расход топлива — 4,7 л/100 км. Мягкий гибрид также включает небольшой литий-ионный аккумулятор.

Другие версии в Японии начнут продавать в декабре — это машины с 2,5-литровым бензиновым мотором Skyactiv-G (188 л.с.), с 3,3-литровым турбодизелем Skyactiv-D (231 л.с.) и гибридный вариант e-Skyactiv PHEV с возможностью подзарядки батареи от сети (327 л.с.).

Бензиновая и дизельная версии доступны как с задним, так и с полным приводом. «Мягкий» и подзаряжаемый гибриды подразумевают только полный привод. Во всех случаях установлена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Заказы на все модификации CX-60 дилеры Mazda в Японии принимают с 24 июня. По сообщению пресс-службы автопроизводителя, с этой даты и по 16 сентября у себя на родине компания получила 8726 предоплаченных заказов на кроссовер, хотя рассчитывала продать за этот период лишь 5000 машин, таким образом, план превышен почти вдвое.

Самым популярным цветом кузова является Rhodium White Premium Metallic (перламутровый белый металлик) — на него пришлось 45% заказов. На втором месте — серый металлик (15%), на третьем — угольно-черный (14%).

69% покупателей выбрали полный привод, 31% — задний.

По возрасту заказчиков CX-60 картина следующая: 26% — 40-50 лет, 25% — 50-60 лет, 20% — 30-40 лет. На категории 20-30 лет и 60 и старше приходятся доли по 14%.

Наиболее популярной моторной модификацией является e-Skyactiv-D, ее выбрали 43% клиентов. На втором месте — Skyactiv-D (37%), на третьем — Skyactiv-G (15%), на четвертом — e-Skyactiv PHEV (5%).

Напомним, CX-60 — первая модель на платформе Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture (SMSSA) с классической компоновкой, то есть продольным расположением двигателя и задними ведущими колесами. Остальные вседорожники бренда опираются на недорогие шасси с поперечным размещением мотора и основным передним приводом. Длина, ширина и высота CX-60 — 4740, 1890 и 1670 мм соответственно, колесная база — 2870 мм.

Цены на новинку в Японии лежат в диапазоне от 2 992 000 до  6 264 500 иен в зависимости от модификации и комплектации (=1 253 000-2 623 000 рублей по текущему курсу).

Vinfast — национальный автопроизводитель Вьетнама — оформил в России патенты на две перспективные модели, которые компания публично еще не показывала.

На одном из охранных документов запечатлен внешний вид субкомпактного кроссовера, на другом — экстерьер компактного.

Интересно, что автором облика обеих машин значится гражданин Италии Роберто Пьятти, ведущий дизайнер частной компании Torino Design, с которой активно сотрудничает и российский КАМАЗ.

Оба Vinfast с охранных документов выполнены в едином стиле — его характеризует сочетание плавных линий и острых граней. У субкомпактной модели — двухтоновое оформление кузова: капот и передние стойки окрашены в черный цвет. У более крупного автомобиля — динамичный профиль и двухъярусное оформление фар (блоки ближнего и дальнего света в углах бампера).

Vinfast основана в 2017 году, компания начинала с седана и кроссовера бизнес-класса, построенных на лицензионных агрегатах BMW, а также с субкомпактного хэтчбека, сделанного на основе Opel Karl Rocks. В 2022-м она отказалась от этих машин в пользу разработанной собственными силами линейки электрокроссоверов.

В 2019 году сообщалось о планах Vinfast выйти на рынок РФ, однако с тех пор никакой динамики по ним нет.

На проходящем в Санкт-Петербурге газовом форуме военно-промышленный концерн «Алмаз-Антей» продемонстрировал масштабные макеты перспективных электромобилей, которые создает на модульной платформе E-Neva собственной разработки. Один макет представляет собой компактный кроссовер для каршеринга, второй — грузовой фургон для внутригородской работы. Снимки опубликовала «Газета.ру».

Напомним, в июле 2022 года «Алмаз-Антей» показал ходовой макет базовой модели на шасси E-Neva — семейного кроссовера длиной 4,5 м. Машина оснащена моторами с крутящим моментом 824 Нм, расчетное время разгона 0-60 км/ч составляет 2,7 секунды, максимальная скорость — 197 км/ч. E-Neva укомплектована медиасистемой с экраном диагональю 15 дюймов и проекционным дисплеем. Объем багажника — 610 литров, запас хода на одном заряде батареи — до 463 км.

Шасси создал Обуховский завод, входящий в «Алмаз-Антей», кузов и дизайн — Санкт-Петербургский политех. Привлекает внимание необычно большая относительно кузова колесная база — это сделало пассажирскую часть салона максимально просторной. Обуховский завод решил разработать эту машину в рамках конверсии, то есть применения компетенций военно-промышленного комплекса для нужд гражданского сектора.

«Алмаз-Антей» — самый крупный в России оборонный холдинг, в его состав входят 60 предприятий, концерн занимается разработкой и производством вооружения для противовоздушной и противоракетной обороны. Самые известные его продукты — комплексы ПВО большой дальности С-300, С-400 и С-500. Концерн на 100% принадлежит государству. «Алмаз-Антей» занимает 15-е место в мире по обороту среди производителей вооружения. В структуре холдинга есть и автозавод — Брянский, но он производит сверхтяжелые колесные шасси.

АВТОВАЗ в конце 2023-го — начале 2024 года начнет подготовку к производству неких заимствованных китайских моделей, об этом со ссылкой на инсайдеров сообщает самарское издание «Автоброкер Клуб».

По информации ресурса, речь идет о компактном кроссовере и компактном седане. Они будут взяты из каталогов продукции Dongfeng и Chery. Местом производства станет простаивающий завод «Лада Ижевск».

В гамме Lada уже есть одна «взятая» в Китае модель — это 4,6-метровый кроссовер X-Cross 5, «в девичестве» носящий имя FAW Bestune T77. Автомобиль с апреля производят на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, продажи X-Cross 5 стартуют в декабре 2023 года.

В мире автомобилестроения мы привыкли восторгаться мощностью двигателей, элегантностью аэродинамических линий и сложностью компьютерных систем. Мы обсуждаем крутящий момент, адаптивные подвески и футуристические мультимедийные экраны. Однако в тени этой технологической роскоши скрывается один из самых скромных, но критически важных элементов, без которого даже самый совершенный гиперкар превратился бы в груду дорогостоящего металла уже через несколько километров. Речь идет о воздушном фильтре.

Этот простой прямоугольник из бумаги или синтетического волокна, спрятанный в пластиковом корпусе под капотом, выполняет роль, сравнимую с дыхательной системой человека. Если двигатель — это сердце автомобиля, то воздушный фильтр — это его легкие. И подобно тому, как чистота вдыхаемого воздуха определяет наше самочувствие, качество фильтрации напрямую влияет на «здоровье», продуктивность и долголетие железного коня.

Анатомия невидимого стража

На первый взгляд, воздушный фильтр https://wigit.ru/atlas-copco-2914501300/ кажется примитивным устройством. Однако за его простотой скрывается сложная инженерная мысль. Задача фильтра — обеспечить баланс, который в мире механики считается «святым Граалем»: максимальное удержание загрязнений при сохранении минимального сопротивления воздушному потоку.

Представьте, что двигатель внутреннего сгорания — это гигантский насос, который всасывает в себя огромные объемы воздуха для смешивания с топливом. В одном типичном цикле работы на каждый грамм бензина требуется около 14,7 грамма воздуха. В условиях сухих дорог, проселочных пыльных трасс или вечно дышащих смогом городских магистралей этот воздух содержит миллионы микроскопических частиц: пыль, песок, пыльцу, сажу и даже капли влаги.

Если позволить всему этому «абразивному коктейлю» попасть внутрь блока цилиндров, последствия будут катастрофическими. Пыль работает как наждачная бумага по зеркальной поверхности стенок цилиндров, поршневых колец и клапанов. В считанные часы двигатель начинает терять компрессию, возрастает расход масла, падает мощность, а из выхлопной трубы начинает идти сизый дым. Именно поэтому воздушный фильтр является первым и единственным бастионом, защищающим сердце автомобиля от преждевременной смерти.

Эволюция «гармошки»

История эволюции воздушных фильтров — это путь от простых металлических сеток и масляных ванн до высокотехнологичных многослойных материалов. Раньше, на заре автомобилестроения, фильтры были примитивными, и двигатели требовали капитального ремонта каждые несколько десятков тысяч километров. Сегодняшние фильтры — это результат работы материаловедов.

Современный фильтрующий элемент чаще всего представляет собой сложенную «гармошкой» специальную целлюлозу или синтетическое волокно, пропитанное составами, обладающими высокой грязеемкостью. Эта конструкция позволяет увеличить площадь фильтрующей поверхности, не занимая лишнего места в подкапотном пространстве. Благодаря такому подходу фильтр способен удерживать до 99% примесей, при этом пропуская через себя тысячи литров воздуха в минуту.

Существуют также фильтры «нулевого сопротивления», популярные в мире тюнинга и автоспорта. Они созданы из многослойной хлопковой марли, пропитанной специальным маслом. Их задача — дать двигателю «дышать полной грудью», минимизируя сопротивление потоку. Однако у них есть обратная сторона: часто они менее эффективны в удержании мелкой пыли по сравнению со стандартными бумажными аналогами, что делает их выбор компромиссом между мощностью и ресурсом двигателя.

Цена пренебрежения

Почему же вокруг этого расходника порой возникают такие жаркие споры? Проблема в том, что симптомы «забитого» фильтра не проявляются мгновенно. Это «медленный убийца».

Когда фильтр забивается пылью, двигатель начинает испытывать кислородное голодание. Электронный блок управления (ЭБУ) видит, что воздуха меньше, чем ожидалось, и пытается скорректировать подачу топлива. В результате нарушается стехиометрический баланс смеси. Автомобиль не глохнет, но водитель замечает, что машина стала «тупой» при обгонах, увеличился расход топлива, а на холостых оборотах двигатель работает с едва заметным надрывом.

Многие автовладельцы совершают роковую ошибку, пытаясь «продуть» старый фильтр сжатым воздухом или вытряхнуть его. Это миф, граничащий с преступлением против своего авто. Поры фильтрующего материала забиваются на молекулярном уровне, а невидимые глазу разрывы в бумаге, возникшие от высокого давления компрессора, превращают фильтр в «решето», которое пропускает частицы пыли прямиком в камеру сгорания. Экономия на фильтре, который стоит копейки по сравнению с ценой ремонта двигателя, — это худшая инвестиция в жизни водителя.

Философия чистого дыхания

Интересно, как выбор воздушного фильтра отражает характер владельца автомобиля. Есть те, кто выбирает самые дешевые аналоги, игнорируя рекомендации производителей, и те, кто следит за заменой с педантичной точностью, выбирая бренды с мировым именем и подтвержденным качеством.

В эпоху глобального экологического сознания воздушный фильтр играет и другую роль. Чистый фильтр — это оптимальное сгорание смеси. Оптимальное сгорание — это меньше вредных выбросов в атмосферу, меньше сажи в сажевом фильтре и, как следствие, меньший углеродный след вашего транспортного средства. Таким образом, простая замена фильтра становится актом ответственности не только перед собственной машиной, но и перед окружающим миром.

Будущее фильтрации

Что ждет воздушные фильтры в будущем? С переходом на электромобили потребность в фильтрации воздуха для внутреннего сгорания исчезнет, но сама концепция фильтрации изменится. Мы увидим более сложные системы очистки воздуха в салоне (HEPA-фильтры), которые защищают уже не двигатель, а легкие пассажиров от городских аллергенов и смога.

Однако пока по дорогам ездят миллионы машин с ДВС, воздушный фильтр будет оставаться стражем порядка. Он не издает звуков, не дает красивой подсветки и не синхронизируется со смартфоном. Он просто делает свое дело в тишине и темноте, каждый день принимая на себя удар дорожной пыли, чтобы мы могли наслаждаться мощью и надежностью автомобиля.

В следующий раз, когда вы будете открывать капот, чтобы залить жидкость омывателя, загляните в этот неприметный пластиковый бокс. Улыбнитесь своему невидимому союзнику — воздушному фильтру. Благодаря ему ваш двигатель продолжает жить, бороться с расстояниями и дарить вам свободу передвижения. Помните: в мире сложной механики именно самые простые вещи зачастую определяют, доедете ли вы до пункта назначения или останетесь на обочине.