Premiumfragrances.Ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Nissan Motor 28 ноября провела мировую премьеру среднеразмерного вэна Serena нового (шестого) поколения.

Габаритные длина, ширина и высота новой Серены составляют 4690, 1695 и 1870 мм соответственно, колесная база — 2870 мм. Относительно машины уходящего образца новинка на 5 мм длиннее, на 5 мм выше и имеет на 10 мм большее расстояние между осями колес.

Минимальные изменения размеров неслучайны — в основе конструкции вэна новой генерации лежит модернизированный несущий каркас предшественника, у автомобилей унифицирована значительная часть внутренних кузовных панелей.

Дизайн шестой Serena можно охарактеризовать как эволюционное развитие идей вэна пятого поколения. Сохранены однообъемная форма кузова, большие треугольные окна в передних стойках и вписанные в единую композицию с задним стеклом вертикальные фонари. Однако оформление переда стало более футуристичным — решетка радиатора и фары составляют визуально цельную композицию. Полностью светодиодные блок-фары имеют Г-образную конфигурацию, хромированные канты в них продолжают ламели решетки радиатора. Верхние фрагменты передних крыльев окрашены в черный лак и таким образом стилистически объединяют фары и линию остекления.

В салоне пространство для ног водителя по сравнению с предшественником увеличено на 120 мм — это делает посадку более удобной и свободной. Уже в стандартной комплектации сиденья третьего ряда имеют регулировку в продольном направлении. Вместимость салона — восемь мест, но есть и семиместный вариант — с раздельными креслами повышенной комфортности на втором ряду.

Дверца багажника осталась двойной — можно поднимать ее либо целиком, либо только верхнюю секцию (это востребовано на тесных парковках). 

Каждое место дополнено отсеком для хранения мелких вещей, например, смартфонов и кошельков. В салоне есть также возможность организовать Wi-Fi-точку для раздачи беспроводного интернета всем пассажирам. 

Nissan Serena нового поколения предложат как в бензиновой, так и в гибридной модификациях. Базовая версия имеет 2,0-литровый бензиновый мотор MR20DD мощностью 150 л.с., он сочетается с вариатором, передним или полным приводом. Гибридная версия укомплектована системой e-Power, работающей по последовательной схеме. В ней 1,4-литровый бензиновый мотор HR14DDe мощностью 98 л.с. сочетается с электродвигателем EM57,  литий-ионной батареей, генератором и инвертором. ДВС в e-Power не имеет прямой связи с колесами, а используется для подзарядки через генератор батареи, которая, в свою очередь, питает тяговый электродвигатель. Мощность тягового мотора — 120 кВт (163 л.с.), крутящий момент — 315 Нм. У гибрида — только переднеприводная компоновка.

В базовой комплектации новый Nissan Serena имеет систему полуавтопилота ProPilot 2.0. Она работает совместно с навигатором и может в полностью автоматическом режиме вести автомобиль на загородных шоссе, позволяя водителю убирать руки с руля. В память системы можно записать парковочное место — машина будет занимать его самостоятельно, при этом самостоятельно же оттуда выезжать. Функция удаленной парковки чрезвычайно актуальна для японских мегаполисов с их узкими проездами и тесными дворами.

Инженеры сделали подвеску у новой Serena чуть более жесткой, чем у предшественника. При этом укомплектовали сиденье дополнительной амортизацией и повысили уровень шумо- и виброизоляции. Утверждается, что у пассажиров даже в длительных поездках не возникнет синдрома морской болезни.

В гибридной трансмиссии улучшена эффективность функции e-Pedal — напомним, она позволяет управлять при помощи педали акселератора как ускорением, так и замедлением: нажал — машина поехала, отпустил — автоматически задействуются тормоза (стоп-сигналы при этом зажигаются).

На внутреннем японском рынке продажи Nissan Serena шестой генерации стартуют в декабре. Первой выйдет модификация с мотором 2.0 и передним приводом. e-Power ожидается весной 2023 года. Полноприводные версии появятся и в конце весны — начале лета. 

Цена бензинового вэна — от 2 768 700 до 3 269 200 иен (=1 221 000-1 443 000 рублей), гибридного — от 3 198 800 до 4 798 200 иен (=1 411 000-2 118 000 рублей).

Nissan Serena уходящей генерации C27 выпускают с 2016 года. В России модель имеет распространение в качестве праворульной «бэушки» из Японии.

Предприятия автопрома России нарастят закупку комплектующих производства Узбекистана. Такой вывод следует из итогов прошедшей межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между двумя странами.

Как сообщила пресс-служба Минпромторга РФ, в рамках промышленной кооперации российские компании станут активно приобретать для первичной комплектации автомобилей компоненты производства «Узавтосаноат» — национального автопромышленного холдинга среднеазиатской страны. 

«Мы заинтересованы и в том, чтобы узбекские производители автокомпонентов приходили на наш рынок — сейчас для этого складывается достаточно благоприятная конъюнктура», — заявил Денис Мантуров, министр промышленности и торговли России.

Здесь надо напомнить, что автопроизводители РФ и до нынешнего кризиса приобретали некоторые детали у узбеков — так, Lada Granta с момента своего рестайлинга в 2018 году оснащается блок-фарами, изготовленными в Узбекистане совместным предприятием UzChasys, которое на 70% принадлежит холдингу «Узавтосаноат».

Пресс-служба Минпромторга РФ отмечает, что сотрудничество России и Узбекистана многоплановое — оно затрагивает нефтегазовый и энергетический секторы, телекоммуникации, агропромышленный комплекс и ряд отраслей промышленности.

Итальянская Lamborghini S.p.A. представила кросс-модификацию суперкара Huracan — она имеет в названии приставку Sterrato.

Колея передних и задних колес у Huracan Sterrato расширена относительно исходной модели на 33 и 30 мм соответственно. Шасси приподнято над землей на дополнительные 43 мм, т.е. клиренс составляет 178 мм, что на 3 мм больше, чем у Лады Калины.

Машина укомплектована специальными кроссоверными покрышками Bridgestone Dueler AT002 на 19-дюймовых дисках и высокопроизводительными тормозами. Спереди — шестипоршневые суппорта и диски на 15 дюймов, сзади — четырехпоршневые и диски на 14 дюймов.

Внешне Huracan Sterrato выделяется пластиковым защитным обвесом, рейлингами для багажа на крыше и двумя дополнительными световыми приборами в переднем бампере.

Воздухозаборник двигателя вынесен на максимальную высоту, чтобы втягивать менее запыленный воздух.

Двигатель и коробка передач Huracan Sterrato — стандартный атмосферный V10 от Huracan (602 л.с., 560 Нм) + семиступенчатый «робот».

С места до 100 км/ч Huracan Sterrato разгоняется за 3,4 с, максимальная скорость ограничена 260 км/ч.

Lamborghini планирует построить только 1499 Huracan Sterrato. Производство начнется в феврале 2023 года.

Минпромторг РФ обсуждает возможность повышения утильсбора — на сей раз на тяжелые грузовики. Как пишет газета «Коммерсантъ», это мера для защиты внутреннего производителя от машин из Китая, которые на фоне ухода из РФ европейских и японских производителей уже заполонили рынок.

По данным ресурса, в первую очередь рассматривается возможность увеличения сбора на тяжелые самосвалы — в этом сегменте сейчас продают большую часть грузовой техники.

Предположительно, проиндексируют базовую ставку утильсбора — сразу на 25%. Но только для узкого сегмента самосвальной и бортовой техники, где наблюдается засилье «китайцев». 

Сейчас базовая ставка утильсбора на средне- и крупнотоннажные грузовики составляет 150 000 рублей. В отношении тяжелых самосвалов полной массой от 12 до 20 тонн возрастом до трех лет действует повышающий коэффициент 2,79, то есть утильсбор в таком случае составляет 418 500 рублей.

Усиление барьера должно защитить российский КАМАЗ от агрессивной конкуренции со стороны продавцов техники из Поднебесной. Китайские грузовики уже сравнимы по ценам с камскими. Между тем последние месяцы КАМАЗ страдает от повышения себестоимости своей продукции из-за укрепления рубля, замещения компонентов и перенастройки логистических цепочек.

Немного статистики октября 2022 года по продажам средне- и крупнотоннажных грузовиков. По данным «Автостата», КАМАЗ продал на внутреннем российском рынке 2,5 тысячи грузовиков (-15,3%), за ним следуют китайские игроки: Shacman/Shaanxi — 890 проданных машин (рост в 2,1 раза), Sitrak — 736 штук и FAW — реализовано 638 машин (рост в 3,8 раза). Замыкает топ-5 «Группа ГАЗ», продажи которой сократились на 49,5%, до 386 штук.

По итогам октября 2023 года размер средней выплаты по ОСАГО впервые превысил отметку в 100 тысяч рублей. Об этом сообщает Российский союз автостраховщиков (РСА).

Средняя выплата в октябре составила 100 698 рублей, что на 22,4% выше показателя января этого года (82 131 рубль). Общая средняя выплата по итогам 10 месяцев 2023 года составила 88,3 тысяч рублей — на 17% выше показателя аналогичного периода прошлого года (75,6 тысяч рублей).

При этом РСА отметил незначительное снижение стоимости полиса ОСАГО: в октябре его цена составила 7901 рубль, на 0,7% ниже показателя сентября (7956 рублей). В сравнении с январем 2023 года средняя цена полиса в октябре снизилась на 1,7% или на 134 рубля.

У заднеприводного купе Toyota GR86 есть заводская трековая версия Cup в вариантах для кольцевых гонок Японии и США — она бензиновая, с обычным для модели 2,4-литровым мотором. Теперь же появилось более экзотическое исполнение — переведенный на электротягу трековый болид. Это разработка частной американской фирмы Scalar Performance, поэтому электровариант GR86 не носит марку Toyota, а называется Scalar SCR1 Electric Touring Race Car.

Электромобиль создали так — из-под капота GR86 демонтировали ДВС Toyota FA24D и вместо него установили электромотор Hypercraft Stealth EV, привод на заднюю ось сохранился. Мощность электродвигателя — 245 кВт (328 л.с.), крутящий момент — 468 Нм. Двигатель питает литий-ионная батарея емкостью 65 кВт*ч, от станции быстрой подзарядки мощностью 150 кВт ее можно зарядить за 20 минут. Снаряженная масса такого купе — 1379 кг.

С места до 60 миль/ч (97 км/ч) машина разгоняется за 3,9 секунды, максимальная скорость достигает 267 км/ч.

Разработка имеет одобрение от Национальной автоспортивной ассоциации США для использования в профессиональных кольцевых соревнованиях в классе электромобилей.

Автозавод «Моторинвест» с начала возобновления работы 28 сентября и по начало ноября выпустил 380 электромобилей марки Evolute, об этом сообщила пресс-служба администрации Липецкой области (там располагается предприятие). Отмечается, что дальше темп производства будет нарастать.

«Моторинвест» в настоящее время производит только одну модель — электрический седан Evolute i-Pro, таких машин до конца года соберут в сумме две тысячи.

Новинка представляет собой переименованную версию китайского DongFeng Aeolus E70, который, в свою очередь, выполнен на лицензионной базе японского Nissan Bluebird Sylphy G11 образца 2005 года. Машина оснащена одним электромотором мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 260 Нм. Привод передний, разгон 0-100 км/ч занимает 9,5 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 150 км/ч. Емкость батареи — 53 кВт*ч, на полном заряде седан может проехать до 420 км.

Стоимость Evolute i-Pro с учетом программы субсидий на приобретение электромобиля составляет 2,065 млн рублей, без нее — 2,99 млн рублей.

Бренд GAC вышел в Россию с легковыми автомобилями в декабре 2019 года — тогда состоялась ездовая презентация полноразмерного внедорожника GS8. Официальное представительство позиционировало GAC как премиум-бренд, просило у дилеров вложиться в корпоративный стиль и установило довольно высокую цену. Как часто бывает у китайцев, что-то пошло не так, и машина «не выстрелила». Между тем первым GAC и вообще первым китайским автомобилем в России, за который с владельца требовали наценку на роскошь при уплате налога, стал полноразмерный вэн GN8. Представительство планировало с его помощью отобрать покупателей у Toyota Alphard, однако, несмотря на сумму положительных качеств машины, покупатели не спешили выкладывать за нее три миллиона рублей.

Первые два GN8 встали на учет в ГИБДД в июне 2020-го, еще четыре — в июле, еще два — в августе, таким образом, до конца года было реализовано 25 экземпляров. Отметим, что это все были машины, выпущенные в том же 2020-м. В следующем году однообъемник показал существенный рост — на учет встали уже 85 машин, при этом до июля включительно продавались экземпляры, выпущенные либо в 2020-м, либо даже в 2019-м. В августе и сентябре на учет не встал ни один GN8 — образцы 2021 года выпуска пошли только с октября, то есть в продажах GN8 возник перерыв в два месяца.

Нынешний год, видимо, подвел черту под историей GAC GN8 в России. Дело в том, что небольшая партия автомобилей 2022 года выпуска, судя по всему, уже распродана. На учет машины не вставали ни в сентябре, ни в августе, в июле своего покупателя нашла одна машина, в июне — три. Всего же за первые три квартала было продано 39 образцов GN8. При этом, согласно данным дилерских отгрузок, которые GAC передает в Ассоциацию европейского бизнеса в России, представительство не поставило автосалонам ни одного образца GN8 в период с июля по октябрь!

Вы скажете: не стоит волноваться, скоро завезут новую партию, и покупатели больших вэнов снова получат возможность приобрести долгожданный автомобиль. Вполне может быть, тем более что срок действия одного-единственного Одобрения типа транспортного средства на GN8 заканчивается 6 апреля следующего года и время на поставку партии еще есть.

Скорее всего, небольшую партию GN8 до окончания действия ОТТС еще завезут, но объем ее совершенно точно будет скромным. Дело в том, что доля вэна в общих продажах GAC невелика и в этом году составляет десять процентов. Чуть больше приходится на компактный кроссовер GS5, который тоже не оправдал надежд — в первые три квартала нынешнего года реализовано всего 65 машин. Вероятно, дилеры могли бы продавать больше, потому что все эти 65 машин проданы с августа по октябрь, притом что с января по июль представительство не отгрузило в автосалоны ни одного компактного кроссовера! Скажем больше: старт у GS5 в 2020-м оказался столь невзрачным, что в 2021-м представительство не завезло в Россию ни одного образца 2021 года выпуска. Текущее ОТТС на него заканчивается 23 июля 2023-го, и с учетом имеющихся у нас ретроспективных знаний нельзя исключать, что GS5 — тоже кандидат на вылет: дилеры в следующем году просто распродадут партию машин 2022 года выпуска, на том дело и кончится. Собственно, мы и рады были бы запросить комментарий у российской пресс-службы GAC по состоянию дел, но пресс-службы давно нет — два агентства, которые поочередно пытались нести эту ношу, были отставлены китайским менеджментом…

А вот судьба полноразмерного GS8 опасений не вызывает — на кроссовер приходится более 70% объема сбыта марки в России. Однако ж интересный факт: дилеры в этом году все еще продавали машины, завезенные из Китая в 2020-м. В общем, ситуация с GAC и некоторыми другими китайскими брендами в России говорит о том, что производители Поднебесной не спешат захватывать российский рынок, насыщая его большими объемами продаж, а стараются заработать как можно больше на каждой проданной машине.

Специализирующаяся на глубоком тюнинге автомобилей американская фирма Ringbrothers представила на выставке SEMA-2022 четыре эффектных шоу-кара.

Первый — это футуристичный хот-род Enyo с переработанной кабиной от грузовика Chevrolet 1948 года. В создание машины вложено 10 000 человеко-часов, она уникальна не только в дизайне, но и в конструкции. В шасси использованы консольные подвески — похожие на те, что можно увидеть в болидах формульного типа. 

В движение автомобиль приводит 8,4-литровый бензиновый судовой мотор Goodwin V8. Мощность — 1000 л.с., он агрегатирован с коробкой передач 4L80 от Chevrolet Corvette, причем по схеме transaxle, то есть КП напрямую состыкована с задним мостом (коробка передач и главная передача собраны в едином корпусе). Выхлопная система — с уникальными титановыми патрубками.

Другое детище Ringbrothers — рестомод Bully на базе рамного внедорожника Chevrolet K5 Blazer 1972 года. Этому автомобилю сохранили практически оригинальный ретрокузов, осовременили его лишь небольшими штрихами — светодиодными фарами и фонарями, расширителями колесных арок и т. д. При этом под капот имплантировали современный 6,8-литровый бензиновый мотор Chevrolet LS3, оснащенный 2,9-литровым нагнетателем. Отдача ДВС — 1200 л.с., он сочетается с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и мостами Dana на обеих осях (спереди модели — 44, сзади — 60). В подвеске на каждое колесо применены двойные амортизаторы с регулируемой жесткостью. Передняя подвеска выполнена по независимой схеме, задняя — по зависимой. Установлены усиленные тормоза Baer с шестипоршневыми суппортами и эксклюзивные колесные диски HRE.

Третий шоу-кар от Ringbrothers — маскл-кар Ford Mustang Mach 1 Patriarc. Оригинальный стальной кузов Мустанга образца 1969 года здесь расширен в районе крыльев на 5 см (в сумме). Детали обвеса и капот отформованы из углепластика. Купе оснащено 5,2-литровым бензиновым двигателем Ford Performance Aluminator XS мощностью 580 л.с., он сочетается с 6-ступенчатой МКП T-56 и задним дифференциалом Strange Engineering. Спереди и сзади применена полностью независимая подвеска колес с регулируемой жесткостью подвесок. Также установлены шестипоршневые тормоза и колесные диски HRE.

Последний из экспонатов Ringbrothers на SEMA — Chevy Camaro Strode. Эта машина лишь стилизована под Camaro образца 1969 года, на самом деле кузов здесь выполнен с чистого листа, все его внешние панели отформованы из углепластика, а несущий каркас сварен из стальных труб. Шоу-кар на 12,7 см шире исторического прообраза и имеет колесную базу на 3,8 см длиннее. Под капотом установлен мотор Chevrolet LS3, который при помощи нагнетателя форсировали до 1010 л.с. Он сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач T-56 и задним дифференциалом John’s Industries. Все подвески независимые, установлены усиленные тормоза.

Toyota Motor 24 октября распространила фото новой модели — среднеразмерного чисто электрического седана bZ3. 

Эта машина построена на платформе e-TNGA, которая создана специально для электромобилей и уже используется в выпускаемых с 2021 года кроссоверах Toyota bZ4X и Subaru Solterra.

bZ3 разработана зарегистрированной в Китае фирмой BYD Toyota EV Technology (BTET), она является совместным предприятием японского концерна и его китайских партнеров — BYD и FAW.

Электромобиль укомплектован двигателем и батареей BYD.

При этом отмечается, что в проекте по созданию bZ3 участвовало более 100 штатных инженеров Toyota.

Габаритные длина, ширина и высота машины составляют 4725, 1835 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2880 мм.

Двигатель установлен на передней оси, привод передний. Двухдвигательный вариант и трансмиссия 4×4 не предусмотрены, во всяком случае пока.

Покупателям предложат два варианта мощности — 135 кВт (184 л.с.) или 180 кВт (245 л.с.). Мотор питает литий-железо-фосфатный аккумуляторный блок, запас хода на одном полном заряде — 600 км. Утверждается, что батарея BYD способна сохранять 90% своей емкости даже после десяти лет использования.

Салон с комфортом вмещает до пятерых взрослых. 

Приземистыми пропорциями, короткой носовой частью и L-образной формой блок-фар прототип перекликается с показанным в конце 2021 года макетом bZ SDN. Фары визуально объединены в цельный стилевой элемент при помощи светодиодной перемычки, которая загорается вместе с дневными ходовыми огнями. Кузов тщательно проработан с точки зрения обтекаемости, коэффициент лобового сопротивления Cx составляет 0,218 — это один из самых низких показателей среди серийных автомобилей.

Производство Toyota bZ3 стартует в 2023 году, его будут вести на заводе совместного предприятия FAW-Toyota, целевой рынок для модели — китайский. Новинка от Toyota обещает стать серьезным конкурентом Tesla Model 3.