Premiumfragrances.Ru

Китайская Chery Automobile показала серийную версию компактного чисто электрического кроссовера iCar 03, в КНР его начнут предлагать с осени. 

iCar 03 — пятидверный пятиместный автомобиль. Его габаритные размеры — 4371 мм в длину, 1909 мм в ширину и 1709 мм в высоту, размер колесной базы — 2700 мм. 

В экстерьере iCar 03 обыгрывается образ классического внедорожника с горизонтальными поверхностями крыши и капота, высокой посадкой, короткими свесами, защитным обвесом по низу кузова. Пропорциями, профилем боковин и скрытыми стойками крыши новый Chery напоминает британский Land Rover Defender последнего поколения.

В интерьере — цифровой минимализм, управление второстепенными функциями осуществляется через сенсорный дисплей медиакомплекса либо голосовыми командами. Физические клавиши практически отсутствуют.

Технических характеристик электрокроссовера производитель пока не раскрыл, но, по предварительным данным, iCar 03 будет наделен динамическими характеристиками кроссовера Chery с 2,5-литровым турбированным ДВС.

Toyota Gazoo Racing 6 июня на специальном мероприятии в честь 100-летия «24 часов Ле-Мана» представила концептуальную версию гибрида Prius последнего поколения — она носит в названии приставку Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition. Утверждается, что при разработке облика этого автомобиля дизайнеры компании опирались на решения кольцевого болида GR010 Hybrid, который участвует в World Endurance Championship, чемпионате мира по автогонкам на выносливость.

Отличия Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition от стандартного Приуса:

• аэродинамический обвес кузова, в который входят передний сплиттер, накладки на арки, заднее антикрыло, задний диффузор,
• облегченный капот, отформованный из углепластика,
• колеса 235/50 R18 с гоночным протектором шин и коваными дисками,
• фары дополнительного света,
• декали на кузове.

Технических отличий от серийной модели нет.

Напомним, Prius последнего поколения предлагают в вариантах HEV (параллельный гибрид) и PHEV (параллельный гибрид с возможностью подзарядки батареи от внешней сети).

Prius HEV имеет установку по выбору покупателя, составленную «вокруг» бензинового 1.8 (2ZR-FXE) или 2.0 (M20A-FXS). Стандартная версия развивает суммарно 140 л.с., вариант с 2,0-литровым ДВС — 193 л.с. Машина оснащается вариатором eCVT.

В Prius PHEV гибридная установка выдает 223 л.с. (в нее также входят 2,0-литровый ДВС, электромотор, электромеханическая трансмиссия eCVT, батарея). В режиме электромобиля пробег на одном заряде достигает 87-105 км (на 50-75% больше, чем у стандартной модели).

Минпромторг РФ предложил скорректировать требования к субсидируемым зарядным станциям для электромобилей (ЭЗС). Напомним, их утвердили лишь около полугода назад.

По сообщению газеты «Коммерсантъ», из подготовленного ведомством проекта изменений следует, что из требований хотят убрать пункт об обязательном оснащении ЭЗС разъемом китайского стандарта GB/T.

Инвестору для получения субсидии по-прежнему придется установить ЭЗС с тремя коннекторами, но теперь допускается любая их комбинация. Можно выбрать коннекторы стандартов CCS2 (европейские автомобили), CHAdeMO (например, Nissan Leaf) и GB/T. Выходная мощность зарядки по коннекторам CCS2 и GB/T — не менее 120 кВт. 

В Минпромторге РФ прокомментировали, что решение о корректировке приказа приняли после прошедших летом консультаций с участниками рынка.

До конца 2022 года по программе субсидирования установки ЭЗС в России в 12 регионах должно появиться в общей сложности 528 новых зарядных точек .

Максимальная субсидия для компаний, создающих ЭЗС, составляет 60% стоимости станции, но не более 1,86 млн рублей. Субсидия на техприсоединение к электросетям — 30%, но до 900 тысяч рублей.

8 сентября открыли движение по новым участкам строящейся федеральной автотрассы М-12 — это северный отрезок Московского скоростного диаметра и обход Арзамаса. 

С учетом открытия новых отрезков протяженность введенной в эксплуатацию дороги составляет 415 км — около половины всей трассы до Казани.

До конца года автодорога будет полностью открыта от Москвы до Казани. 

Трасса имеет освещение на всей протяженности, вдоль дороги изначально созданы многофункциональные комплексы (АЗС, сервисы, зоны отдыха).

Плата за проезд по трассе М-12 от Москвы до Арзамаса для легковых авто составит около 2,8 тысячи рублей, а для грузовых — примерно 6 тысяч. Об этом сообщил заместитель председателя правления госкомпании «Автодор» Константин Макиев. «Автодор» — оператор М-12.

Минпромторг РФ передал на рассмотрение федерального правительства проект стратегии развития отечественного автопрома до 2035 года, об этом сообщает агентство ТАСС.

«Проект стратегии автомобильной промышленности до 2035 года внесен в правительство 22 ноября и сейчас финализируется на площадке правительства», — приводит слова представителя министерства ресурс. 

Дром подробно рассказывал о проекте документа в конце августа — стратегия была сверстана еще тогда.

Ее основные пункты — это ускоренная разработка и внедрение в производство инновационного транспорта: электромобилей, гибридов, машин с двигателями на водородных топливных элементах, беспилотных авто.

Инструментами реализации планов являются мероприятия госпрограмм «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», «Развитие внешнеэкономической деятельности» и других.

Одной из основных целей развития автопрома в России до 2035 года станет обеспечение конкурентоспособности на мировом рынке, на эти цели потребуется 0,5-0,6 трлн рублей в 2023-2035 годах. При этом до 2035 года приоритетными направлениями станут разработка нового двигателя внутреннего сгорания, автоматической коробки передач, систем ABS и ESP, подушек и ремней безопасности. Также планируется локализовать топливную аппаратуру, электродвигатель и сопутствующую электронику, ключевые элементы подвески, чипы.

С нашей редакцией связались сразу несколько сотрудников бывшей компании «Фольксваген Груп Рус», которая на днях официально сменила название и теперь именуется «АГР». Напомним, что похожую процедуру — с сохранением юридического лица прошла и «Рено Россия», превратившаяся в московский автомобильный завод «Москвич». При этом у «Фольксваген Груп Рус» и завод, и все подразделения, обеспечивающие деятельность брендов Audi, VW, Skoda, Bentley, были объединены в единое юрлицо. Так же было и у «Рено России».

Итак, сотрудники офиса «АГР», число которых в последнее время изрядно подсократилось, сообщили нам, что некие лица, уполномоченные новым руководством компании, открытым текстом сказали примерно следующее: «Мы сделаем все, чтобы к августу вы все уволились». По какой причине упоминается именно август, сказать трудно. При этом наши собеседники уверяют, что новые владельцы за счет «добровольно-принудительного» ухода сотрудников планируют сэкономить: по данным, которые мы не можем проверить, в процессе переговоров VW согласился существенно снизить цену продаваемого бизнеса, с тем чтобы разница пошла на компенсации сокращаемым сотрудникам.

Собственно, в прежние времена у сотрудников «Фольксваген Груп Рус» был очень приличный соцпакет — помимо традиционной для западных компаний медицинской страховки компенсировалась оплата детского сада, другие семейные расходы. Один из еще действующих сотрудников сообщил нам, что получил в свое время от «ФГР» весомую сумму на похороны близкого родственника, причем в бухгалтерии ее провели таким образом, что налогов с этой суммы получатель не платил. И вот настали новые времена. Ряды сотрудников поредели: многие ушли из пресс-службы, отделов маркетинга и логистики. При этом ключевая претензия оставшихся в том, что новое руководство не ставит перед ними задач, аналогичных прежним. Вплоть до того, что сотрудникам даже не ясно, сохранится ли прежняя специализация завода. К примеру, на днях распространился слух, будто вместо автомобилей наладят деревообработку с выпуском домашней и офисной мебели. Другое дело, что, если верить данным Единого государственного реестра юридических лиц, «виды экономической деятельности» с переменой названия у «АГР» остались ровно те же, что у «Фольксваген Груп Рус». Основным видом осталось «производство автотранспортных средств», далее идут «производство кузовов для автотранспортных средств; производство прицепов и полуприцепов», «производство комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств», «торговля автотранспортными средствами», «техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств», «торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями», «деятельность агентов по оптовой торговле прочими видами машин и промышленным оборудованием», «торговля оптовая неспециализированная», «деятельность стоянок для транспортных средств», «деятельность рекламных агентств», «деятельность по предоставлению прочих вспомогательных услуг для бизнеса, не включенная в другие группировки». 

Между тем мы проконсультировались с несколькими нашими всегдашними собеседниками — топ-менеджерами российского автобизнеса, знакомыми с положением дел на бывшем «Фольксе», они нам рассказали, что на настоящий момент у «АГР» не просто нет производственного партнера, а пока даже не ведутся переговоры. При этом с Geely и Chery, делегации которых ранее посещали предприятие, договориться не удалось. 

Но все это — не самое интересное. Мы попросили наших конфидентов ответить на вопрос: в какую сумму обходится содержание предприятия? Хотя по цифрам мы получили большой разброс, они нас несколько удивили. Оказалось, что речь идет о диапазоне в 100–400 млн рублей в месяц. Дополнительных затрат потребует и сама процедура перезапуска и расконсервации. Для примера уточним, что только перезаливка жидкости в катафорезные ванны обойдется примерно в 40 миллионов рублей. Дело в том, что если ванна не используется, то в рабочей жидкости начинаются необратимые химические процессы. 

Ну и теперь о сроках. На полноценный запуск цеха сварки, окраски и сборки с началом массового производства потребуется около двух лет. Что делать до того времени? Выпускать машины методом отверточной сборки? Это совершенно невыгодно, ибо она только увеличивает цену автомобиля, а не уменьшает — примерно на 2000 евро. Новые хозяева завода в Калуге — это не мэр Собянин, который с легкостью взял «Москвич» «на баланс города». У дилера «Авилон», который через ООО «Арт-Финанс» владеет бывшим немецким заводом, просто нет такого города, на баланс которого можно взять завод. А это значит, что в ближайшие два года, которые понадобятся на пуск предприятия по полному циклу, им придется замораживать и терять колоссальные суммы, выпуская «отверткой» заведомый рыночный неликвид. Один из наших экспертов полагает между тем, что дело все же может дойти до отверточной сборки, которая тоже долго не продлится, ибо она менее выгодна, чем импорт.

С 1 марта в России у владельцев электромобилей появилась возможность бесплатного проезда по платным федеральным трассам. Это послабление позиционируют как эксперимент, который будет длиться до конца 2023 года.

Без внесения средств на электромобиле можно проехать по следующим трассам:

• М-1 «Беларусь» (включая «Обход Одинцова»),
• М-3 «Украина»,
• М-4 «Дон»,
• М-11 «Нева»,
• М-12 Москва — Нижний Новгород — Казань, 
• Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД). 

«Чтобы получить право бесплатного проезда на период проведения эксперимента, владельцу электромобиля необходимо обратиться в офис поддержки пользователей ООО «Автодор — Платные Дороги». А также предъявить документы, подтверждающие, что электромобиль оснащен исключительно электрическим двигателем, и предоставить транспондер T-pass. Транспондер T-pass — это электронное средство регистрации проезда, эмитированное ООО «Автодор — Платные Дороги». В случае отсутствия такого транспондера его можно приобрести или взять в аренду», — прокомментировал заместитель министра экономического развития Максим Колесников. 

Статус «Электромобиль» позволит бесплатно проезжать через пункты взимания платы и рамки «Свободного потока». Оператор будет вести мониторинг соблюдения условий эксперимента в течение всего срока его проведения. 

При попытке использовать устройство на другой машине с лицевого счета (привязанного к транспондеру) спишут полную стоимость проезда, а сам транспондер отключат от акции без возможности повторного участия в ней, заявил заместитель председателя правления «Автодора» Константин Макиев.

По состоянию на конец 2022 года в России на учете в ГИБДД стояли 23,7 тысячи электромобилей.

Эксперимент проводится в рамках правительственной концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ до 2030 года.

Привет, друзья!

Дром запускает раздел с Аукционной статистикой подержанных авто в Японии. Он пригодится тем, кто приценивается к «японке». У нас для вас есть цены на авто с японских аукционов, лоты с фото, а также таможенный калькулятор для расчета итоговой стоимости машины в России со всеми платежами, включая транспортные и комиссионные.

В нынешнем году резко вырос интерес к правому рулю. Уход автомобильных брендов с рынка, дефицит новых машин у дилеров и привлекательный курс иены сделали свое дело — подержанные авто из Японии опять пошли в страну. Последний раз такой праздник был 10 лет назад. Сейчас через порты Дальнего Востока в РФ ежемесячно прибывает порядка 20 000 машин. Покупается еще больше, но из-за ограниченных транспортных мощностей (судов мало) больше чем 20 000 авто в месяц привезти не получается.

Что еще полезного приготовил Дром? В разделе с Аукционами есть подробная инструкция, как в 2022 году приобрести машину из Японии.

Немного цифр для наглядности. Toyota Prius проходного 2019 года с оценкой 4 и пробегом в 59 тысяч километров 15 октября ушла с аукциона за 1 724 000 ¥. Стоимость этой машины в России будет около 1,3 млн рублей.

В Госдуму внесли законопроект об обязательной государственной регистрации электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Документ подготовили во фракции ЛДПР.

В законопроекте прописано, что процедура должна осуществляться на едином портале госуслуг, а по ее результатам владельцам СИМ должны выдавать номера.

Свое предложение депутаты аргументируют тем, что сегодня виновники аварий на электросамокатах и СИМ нередко убегают с места происшествия и идентифицировать их становится сложно или невозможно.

Напомним, 1 марта в России ввели единые ПДД для электросамокатов и СИМ: максимальная скорость — не более 25 км/ч (в том числе на тротуарах), мощность мотора — не выше 0,25 кВт, снаряженная масса — не более 35 кг. Для СИМ введены запрещающие знаки, но на таких средствах можно передвигаться по правому краю проезжей части (если пользователю больше 14 лет и если на дороге скорость ограничена 60 км/ч). За нарушения ПДД владельцу СИМ может грозить штраф от 800 до 1,5 тысячи рублей. 

По данным МВД, в январе — июне 2023 года в России произошло более тысячи ДТП с участием СИМ (рост относительно аналогичного периода 2022-го — +181,9%), в этих происшествиях погибли 12 человек и получили ранения более тысячи человек, включая 432 ребенка.

На фоне неудержимого роста продаж и доли рынка китайских марок в первом полугодии 2023-го российские результаты GAC выглядят не просто скромными, а даже удручающими. Начиная с декабря 2019 года, когда GAC вывел на российский рынок полноразмерный кроссовер GS8, менеджмент так и не смог преодолеть инерцию рынка: пиковым по сбыту остался 2021-й, когда, по данным российского представительства, дилеры получили 923 машины. В 2022 году объем отгрузок упал до 437 штук, а в первом полугодии 2023-го составил 435 единиц, то есть, по сравнению с прошлым годом, рост практически двукратный, если смотреть в среднем по месяцам. Жаль только, что абсолютные показатели пока не впечатляют. Кроме того, живых продаж, то есть экземпляров, вставших на учет, в первом полугодии оказалось куда меньше отгруженных — 364 единицы. Это худший результат из всех без исключения брендов КНР, официально ведущих бизнес в России.

Слабые продажи GAC до начала украинских событий можно объяснить неразвитой дилерской сетью — если верить официальному сайту компании, сейчас в РФ открыты лишь 24 салона. Что касается стратегии развития российских продаж после 24 февраля 2022 года, вероятно, осторожность штаб-квартиры объясняется боязнью вторичных санкций, которую преодолели даже государственные Changan и FAW. Между тем запуск второго поколения кроссовера GS8 говорит о том, что на российском рынке штаб-квартира GAC еще не поставила крест. Кстати, машину выпустили в продажу менее чем через месяц после получения Одобрения типа транспортного средства.

Перед тем как перейти к новинке рынка, скажем несколько слов о ситуации GAC Group в Китае, которая на сегодняшний день представляется вовсе не безоблачной, хотя менеджмент отчитался о некотором росте производства: 1,196 млн машин в первом полугодии 2023-го против 1,151 млн — в прошлом году. Между тем эти цифры относятся вовсе не к бренду Trumpchi, который замыкает вторую десятку и продает хуже, чем Dongfeng или SAIC, а вообще ко всей группе, бизнес которой зиждется на совместных предприятиях с зарубежными компаниями. В последнее время эти заводы лихорадит из-за того, что зарубежные партнеры не перестроились под новую конъюнктуру китайского рынка. Так, СП с Mitsubishi приостановило производство на неопределенный срок — по официальной информации, из-за падения спроса на модели с традиционной силовой установкой. Завод GAC-Toyota пока еще работает, но начал сокращать персонал — как заявляет руководство, опять же на фоне падения спроса. Для полноты картины добавим, что, как и все китайские концерны с историей, GAC в свое время завел отдельный суббренд под электромобили — Aion. И по продажам он уже практически догнал основной, то есть Trumpchi.

Ну что ж, ситуацию и в России, и в Китае по GAC мы прояснили, комментарий о состоянии дел на нашем рынке в представительстве нам получить не удалось, так что осталось рассказать о новом поколении GAC GS8. Для начала скажем о весьма авантажной внешности и отметим редкий случай: во втором поколении GS8 перевели из среднеразмерного в полноразмерный класс — колесная база увеличилась с 2800 мм до 2920 мм. При этом компоновка автомобиля осталась прежней: силовой агрегат расположен спереди поперечно, на задний мост мощность отбирается через гипоидную пару. В декабре 2019 года за базовую версию GS8 с передним приводом просили 1 898 000 рублей, ценник кроссовера второго поколения вырос до 3 499 000 рублей, правда, в России продают уже исключительно исполнения 4WD. Кроме того, вместо 6-ступенчатой гидромеханической коробки Aisin TF-83SC предлагается 8-ступенчатая TG-81SC, а вместо 2,0-литрового мотора 4B20M1 в 1991 «кубик» — куда более мощный агрегат 4B201: вместо 190 л.с. он выдает уже 231 «лошадь», а вместо 300 Нм — 380 Нм тяги (рабочий объем ДВС не изменился)!

Если прежний GS8 по интерьеру напоминал «американца» середины нулевых годов, то новая модель идет в ногу с конкурентами, которых в России пока два и те — ближайшие родственники Exeed VX и Jetour X90 Plus. Если Jetour еще не успел попасть в статистику, то Exeed VX в первом полугодии был отгружен дилерам в количестве 3887 штук, причем со значительным перекосом на второе полугодие. Это означает, что сегмент растет и при правильном подходе новый GS8 будет продаваться несоизмеримо лучше предшественника. За сим пожелаем менеджменту GAC удачи с новой моделью и ждем данных продаж за третий квартал.