Premiumfragrances.Ru

В Нижнем Новгороде утром 22 ноября прошла премьера белорусско-российского электробуса Минин. Название двоякое: с одной стороны, это акроним от Минск + Нижний Новгород, с другой — фамилия русского героя Кузьмы Минина (он был нижегородцем). 

Машина разработана на базе несущего каркаса кузова белорусского электробуса БКМ-Е321 и унифицирована с ним по силовой установке. Однако у Минина полностью оригинальные передние и задняя маски, свои фары и фонари.

Вместимость салона — 75 человек (из них 41 посадочное место), максимальная скорость — 75 км/ч, запас хода на полном заряде батареи — до 250 км. Время подзарядки аккумуляторов — пять часов.

Ранее под маркой «Минин» производили белорусско-российские трамваи.

Электробус будут выпускать на мощностях завода «НижЭкоТранс» в Ворсме.

Якорным заказчиком новых электробусов станет Нижний Новгород, ожидается, что он законтрактует 62 машины.

По трассе «Обход Хабаровска» в сутки проезжает около пяти тысяч машин, хотя планировалось 25 тысяч. При этом появление платной дороги не решило проблему с движением большегрузов в городе, они продолжают ездить через проспект 60-летия Октября. Издание «Новости на DVhab.ru» решило проверить, насколько существенна разница во времени при прохождении этих двух маршрутов. Оказался ли проезд по «Обходу Хабаровска» быстрее и выгоднее — читайте ниже.

На подготовку этого материала журналистов сподвигли читатели. К прошлой статье про «Обход Хабаровска» было получено несколько схожих комментариев.

— Редакция, сделайте эксперимент. Пустите две одинаковые машины: одну по обходу, другую через город. И сравните время в пути, — написали комментаторы.

Журналисты подумали, что это было бы интересно. Для эксперимента взяли два автомобиля, которые, по условиям проверки, одновременно стартовали до единой финишной точки по разным маршрутам. Условиями «испытания» были: ехать без нарушений, строго в соответствии с разрешенной скоростью.

Отправной точкой была заправка ННК на Владивостокском шоссе, по направлению в центр. Финиш — магазин «Леруа Мерлен» на улице Трехгорной. Этот путь наиболее оптимальный с точки зрения сквозного проезда города по разрешенным для большегруза дорогам. Кстати, во время маршрута были подсчитаны встретившиеся по дороге фуры, чтобы сравнить, какая дорога пользуется у них большей популярностью.

Оба пути представлены на карте. Слева — дорога через проспект по направлению к Трехгорной, справа — через «Обход Хабаровска».

Движение начали в 9 часов 24 минуты. Старт отсчитывался с момента, как машины разошлись на развязке, где одна дорога уходит на Ильинку и далее на проспект, а вторая, собственно, на «Обход Хабаровска».

Путь 1 — «Обход Хабаровска»

После въезда на платную дорогу водителей ждет терминал, на котором нужно пройти регистрацию. Делается все просто, нажатием одной кнопки. Очередей не было, все заняло меньше минуты. К слову, полный тариф проезда для легковых автомобилей составляет 160 рублей, для автопоездов — 620 рублей.

Далее оставалось просто двигаться прямо, соблюдая скоростной режим. Ограничение на «Обходе Хабаровска» — 90 км/ч (хотя изначально обещали 120), установлено большое количество камер фиксации скорости.

За время движения по платной дороге встретилось мало машин в принципе, а большегрузов только три (два автовоза и один крытый полуприцеп).

При этом после окончания платной дороги, на улице Трехгорной, их стало гораздо больше: была даже фура с иностранными номерами.

— На всем протяжении платной дороги я ехал ровно 90 км/ч, на круиз-контроле. Обогнало меня только две машины. Также встретилась одна ремонтная бригада (что-то делали с леерным ограждением) и одна машина-мойщик. Сама дорога, конечно, хорошая по качеству, даже разметка есть везде, что становится редкостью для Хабаровска, — поделился Артем Фефелов, участник эксперимента.

Оплата проезда происходит на конечном этапе дороги, где стоит множество стоек оплаты. Здесь также было малолюдно, без очередей. Оплата через терминал (нужно показать QR-код с бумажки, приложить карту), все прошло очень быстро и заняло около минуты.

Далее движение было по Трехгорной, здесь уже оказалось много машин, скорость движения составляла порядка 65 км/ч. Что интересно — навстречу проехало большое количество грузовиков.

Итого время в пути от начальной точки до «Леруа Мерлен» на улице Трехгорной составило 35 минут.

Количество встретившихся большегрузов (на платной дороге) — три.

Путь 2 — проспект 60-летия Октября — улица Воронежская — улица Трехгорная

Маршрут № 2 пролегает через город, ведь по закону у платной дороги должна быть бесплатная альтернатива. Сам путь более «нервный»: городской трафик, светофоры и закрытые железнодорожные переезды. Поначалу кажется, что миновать город через «Обход Хабаровска» логичнее и быстрее. На подъезде к пересечению улицы Суворова и проспекта было небольшое скопление фур, похожее на их стоянку.

По дороге встретились два небольших затора — возле Второго Хабаровска и перед районом ДОС. Но это не сильно испортило впечатление от маршрута. На протяжении всего пути скорость автомобиля составляла до 65 км/ч.

— Сам путь в целом несложный, практически всегда едешь прямо. Есть небольшие пробки, ну стоишь и стоишь себе в них. Проспект меня поначалу не сильно разочаровал, сделали же в том году кусок, но вот ближе к району «Сингапура» дорога оказалась местами в нехилых ямах. А так в целом едешь спокойно, — поделилась Ольга Деркач, участник эксперимента.

На маршруте, пролегающем через город, большегрузы встречались чаще, чем на «Обходе Хабаровска». Две груженые машины были замечены в районе Второго Хабаровска, и еще несколько штук по улице Большой, в том числе на повороте на Воронежскую.

Во внимание брались только длинномеры, пустые или груженые, чтобы не нарушать объективную статистику «местными» грузовичками, которым платная дорога в принципе не нужна. Итого большегрузов на маршруте оказалось восемь штук.

Общее время в пути от начальной точки до «Леруа Мерлен» на улице Трехгорной составило 39 минут.

Что получаем в итоге

• поездка через «Обход Хабаровска» — 35 минут;
• поездка через проспект 60-летия Октября — Воронежскую — Трехгорную — 39 минут;
• разница — четыре минуты (и 160 рублей сэкономленных денег).

*В учет не брался расход топлива, так как логично, что в «трассовом режиме» он меньше.

В результате журналистского эксперимента можно сделать вывод, что реальной экономии времени «Обход Хабаровска» не дает — 35 минут против 39. При этом общий пробег увеличивается примерно на десять километров. Данное утверждение актуально для поездки утром буднего дня, при условии нормальной погоды и чистых дорог. Видимо, из-за этого «Обход Хабаровска» не стал популярным у автомобилистов.

При этом важно понимать, что при других вводных результаты могли быть иными. К примеру, в вечерний час пик или снегопад разница во времени была бы больше, а вот в ночное время, наоборот, еще сильнее бы сократилась.

Напомним, ранее журналисты издания «Новости на DVhab.ru» спросили у хабаровчан: ездят ли они по платной дороге в обход города и готовы ли в принципе платить за езду по качественному покрытию? Участники опроса объяснили, почему не хотят пользоваться новой трассой.

Mazda Motor официально объявила о скором прекращении производства среднеразмерного кроссовера CX-8 в Японии.

По сообщению пресс-службы компании, новые заказы на эту модель дилеры уже не принимают — в настоящее время исполняются только ранее поданные заявки. Последние экземпляры CX-8 выпустят в декабре.

Напомним, габаритная длина Mazda CX-8 — 4,9 м. Машина имеет трехрядную семиместную компоновку салона. Модель оснащают бензиновыми моторами объемом 2,5 л, мощностью 188 (атмосферный) или 227 л.с. (турбо). Либо доступен 2,2-литровый турбодизель отдачей 190 л.с. Все двигатели агрегатируются с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Привод по выбору покупателя передний или полный. Салон трехрядный, семиместный.

Выпуск CX-8 ведется с 2017 года, помимо Японии модель также производят в Китае, Малайзии и Вьетнаме. О сроках прекращения выпуска за пределами Страны восходящего солнца в Mazda не сообщили.

В конце минувшей недели Toyota Motor отчиталась о результатах за 2022 финансовый год — объемы производства и продаж автомобилей оказались рекордными за всю историю концерна. Можно сделать вывод, что последствия коронавируса и спровоцированного им дефицита полупроводников полностью преодолены.

2022 финансовый год длился с 1 апреля 2022-го по 31 марта 2023-го.

За указанный период Toyota Motor на всех своих заводах в мире выпустила 10 729 298 машин, на 6,6% больше, чем в 2021 финансовом году.

В этом количестве отражены данные по выпуску легковых автомобилей Toyota, Lexus и Daihatsu, а также по сборке грузовиков и автобусов Hino. При этом мировые продажи концерна в 2022 финансовом году достигли 10 558 007 единиц (+1,7%).

Подробная информация приводится в таблицах ниже.

Данные по продажам Toyota Motor в 2022 финансовом году

	Toyota	Daihatsu	Hino	Общие объемы продаж
Глобальные продажи (в скобках — изменение относительно 2021 ф.г.)	9 609 782 (101,0%)	803 611 (112,7%)	144 614 (92,4%)	10 558 007 (101,7%)
Продажи на внутреннем рынке Японии	1 407 158 (100,8%)	603 238 (110,9%)	36 167 (62,2%)	2 046 563 (102,4%)
Продажи за пределами Японии	8 202 624 (101,1%)	200 373 (118,4%)	108 447 (110,3%)	8 511 444 (101,5%)

Данные по производству Toyota Motor в 2022 финансовом году

	Toyota	Daihatsu	Hino	Общие объемы продаж
Мировое производство (в скобках — изменение относительно 2021 ф.г.)	9 130 247 (106,5%)	1 420 270 (107,2%)	178 781 (103,4%)	10 729 298 (106,6%)
Производство в Японии	2 786 801 (100,9%)	871 818 (103,3%)	129 974 (95,1%)	3 788 593 (101,3%)
Производство за пределами Японии	6 343 446 (109,2%)	548 452 (114,1%)	48 807 (134,8%)	6 940 705 (109,7%)

Управление ФСБ по Самарской области возбудило уголовное дело по части 3 статьи 183 УК РФ против инженера-конструктора, работающего на АВТОВАЗе. Женщину подозревают в незаконном разглашении сведений, составляющих коммерческую тайну, третьим лицам, сообщает инсайдерский телеграм-канал «Автопоток».

Мотивом преступления, как считает следствие, послужила корысть. АВТОВАЗ является отраслеобразующим предприятием и внесен в «Перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ России».  

Максимальное наказание по статье 183 составляет пять лет лишения свободы.

Toyota Motor в ночь на 9 февраля провела мировую премьеру принципиально новой модели — полноразмерного кроссовера Grand Highlander.

Новинка создана на модульной платформе TNGA GA-K и по несущему каркасу кузова до средней стойки унифицирована с Highlander нынешнего поколения XU70. При этом Гранд Хайлендер заметно крупнее своего «родственника», а значит, в иерархии займет позицию на полступени выше.

Габаритные длина, ширина и высота нового кроссовера составляют 5116, 1989 и 1781 мм соответственно, колесная база — 2946 мм. Для сравнения, параметры обычного XU70 (д/ш/в и база): 4950, 1930, 1730 и 2850 мм.

Все внешние кузовные элементы у Grand Highlander оригинальные, формируют собственный экстерьер. Машину предложат в трех моторных модификациях — бензиновой и двух гибридных.

Базовая конфигурация предполагает 2,4-литровый бензиновый турбомотор T24A-FTS мощностью 265 л.с. 

На ступень выше — гибридная версия, в которой силовая система состоит из 2,5-литрового бензинового мотора A25H-FXS, пары электромоторов и вариатора, суммарная мощность — 247 л.с.

Вершину гаммы занимает исполнение Hybrid Max с силовой установкой, практически аналогичной той, что используется в новом кроссовере Toyota Crown. То есть бензиновый агрегат объемом 2,4 л с двойным турбонаддувом здесь сочетается с 6-ступенчатой АКП и установленным на задней оси электромотором. Правда, отдача системы в Grand Highlander выше на 20 с небольшим л.с. — 362 л.с. вместо 340.

Утверждается, что в варианте Hybrid Max Гранд Хайлендер может ускоряться с 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды и способен буксировать груз массой 2,2 тонны.

Топ-версия возможна только с полным приводом, для двух других предлагается передний или полный привод.

В салоне видна поэлементная унификация с обычным Highlander. Уже в базовой комплектации XLE медиасистема имеет дисплей диагональю 12,3 дюйма. Компоновка салона трехрядная, семиместная, утверждается, что в последнем ряду будет комфортно даже взрослым. При этом даже с разложенным третьим рядом в багажник поместятся несколько крупных чемоданов. 

В базовой конфигурации также применен комплекс систем превентивной безопасности Toyota Safety Sense 3.0.

В промежуточном исполнении Limited салон отделан натуральной кожей, а в сиденьях первого и второго рядов есть не только подогрев, но и вентиляция. Также в этом исполнении подразумеваются аудиокомплекс премиум-класса JBL с 11 динамиками и колеса увеличенного диаметра (20 дюймов вместо 18). 

Топ-комплектация Platinum добавляет к списку проекционный дисплей, автопилот движения в пробках, видеокамеры кругового обзора и многое другое.

Grand Highlander будут производить там же, где делают обычный Хайлендер, — на заводе Toyota в Принстоне, Индиана, США. Целевой рынок для этой модели — Северная Америка. Продажи стартуют летом.

Глава АВТОВАЗа Максим Соколов предложил федеральному правительству повысить размер утильсбора на легковые автомобили для сохранения барьера в отношении импортных машин, об этом сообщила газета «Коммерсантъ».

По словам Соколова, на сегодня утильсбор составляет в среднем 170 тысяч рублей на автомобиль. Прежде такая сумма составляла 10-15% его общей стоимости, но сейчас — менее 10% по многим моделям, поскольку машины значительно подорожали.

Утильсбор выполняет роль барьера от импорта, но платится за все автомобили — и ввезенные, и выпущенные в РФ. Базовая ставка сбора для легковушек составляет 20 тысяч рублей. Она умножается на коэффициент в зависимости от объема двигателя. Сумма 170 тысяч рублей, которую назвал господин Соколов (точнее, 178,4 тысячи), представляет собой сбор для машин с двигателем 1–2 тысячи куб. см. Действующим в РФ автопроизводителям расходы на утильсбор компенсируют из госбюджета частично или полностью (в зависимости от степени локализации).

В предыдущий раз утильсбор в России повышали в 2020 году, тогда в среднем в сегменте легковых автомобилей коэффициенты выросли на 110,7%, что привело к увеличению цен не только на импортные, но и на произведенные в РФ машины. 

По данным «Коммерсанта», в Минпромторге РФ возможность повышения сбора за последнее время обсуждали несколько раз, однако до сих пор ответ был отрицательным — в министерстве опасаются, что такой шаг приведет к очередному резкому повышению цен на авто.

Глава АВТОВАЗа Соколов говорит, что организация крупноузловой сборки китайских автомобилей на бывших российских заводах европейских и японских концернов — неправильный подход, который «создает иллюзию, что у нас быстро восстановилась промышленность». АВТОВАЗ же планирует вложить 60 млрд рублей до 2026 года в разработку и запуск в производство собственных продуктов. На волжском автогиганте считают, что крупноузловая сборка китайских автомобилей вредна для авторынка и экономики — господдержку таким проектам давать нельзя. При этом сам АВТОВАЗ предложил проект по сборке «китайцев» на бывшем заводе Nissan Manufacturing Rus для того, чтобы «выбить почву» из-под конкурентов и не уступать им площадку, где они могли бы развернуть очередной «отверточный» проект.

В 2023 году китайские бренды в общей структуре продаж новых автомобилей в России могут в сумме занять 50% — это станет новым абсолютным рекордом за всю историю присутствия марок из Поднебесной. Прогноз опубликовала аналитическая служба «ВТБ Лизинг».

«В течение года российский авторынок переживал серьезную трансформацию. К осени дилеры покинувших Россию брендов из США, Европы и Японии практически полностью распродали стоки, поэтому все внимание приковано к продукции из КНР. В нашем портфеле доля сделок с ней в легковом сегменте выросла в 5 раз, до 10%. В целом же по рынку этот показатель уже достиг 30%, а в 2023 году, по нашим оценкам, перешагнет через отметку 50%», — считает директор по продажам продуктов автолизинга компании «ВТБ Лизинг» Артем Киселев.

В ВТБ также дали оценку текущей ситуации в сфере автолизинга, которым пользуются корпоративные клиенты. По итогам 2022-го наиболее пострадавшим сегментом является сектор автомобилей премиум-класса — поскольку Евросоюз, Япония и США еще весной ввели запреты на ввоз дорогих машин в РФ. Как следствие, их доля в новом бизнесе «ВТБ Лизинга» в легковом сегменте (сумма профинансированных сделок за отчетный период) за год сократилась с 20% до 11%. В лизинге машин премиум-марок в 2022-м наиболее популярными у клиентов стали Mercedes-Benz E-class, BMW X5, Mercedes-Benz GLS, в массовом сегменте — Lada Granta, Kia Rio и Lada Vesta. 

8 января — первый этап зимних любительских гонок Rally Sprint 2023.

В Приморье открывается новый сезон зимнего автоспорта. В воскресенье, 8 января, состоятся первые автогонки на льду. Их планировалось провести еще 25 декабря, но тогда погодные условия не позволили этого сделать.

Rally Sprint — кольцевые ледовые гонки для всех желающих на стандартных автомобилях. Заезды проходят в течение всей зимы по воскресеньям. На каждом этапе соревнуются более ста человек. Организатор соревнований — Федерация любительских гонок.

Отличия Rally Sprint 2023 от обычных любительских мероприятий подобного типа:

• скоростные трассы большой протяженности и сложной конфигурации, но при этом абсолютно безопасные;
• система электронного хронометража, с точностью до тысячных долей секунды;
• справедливая система судейства, основывающаяся на регламенте;
• победители награждаются грамотами, кубками и призами;
• соревнования безопасны для участников и их автомобилей, так как выезд на трассу производится с интервалом 30 секунд;
• на месте проведения мероприятия работает кафе быстрого питания, есть бесплатный туалет.

Все автомобили делятся на семь технических классов:

• 1-й класс — drift
• 2-й класс — sprint
• 3-й класс — fulltime
• 4-й класс — turbo
• 5-й класс — allroad
• 6-й класс — race
• 7-й класс — sport

Стартовый взнос для участников — от 500 до 1500 рублей.

Начало соревнований — в 10:00.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Надеждинский район, село Прохладное, на льду Углового залива. Карта 1 / карта 2.

Подробности: rallysprint.mya5.ru, страница ВКонтакте, Афиша VL.ru. Телефон для справок: +7-924-267-19-68.

 

Фото: Антон Кутуков

Toyota Motor объявила отзыв 22 712 автомобилей в России. Он касается среднеразмерных Avensis T250, проданных через официальных дилеров в апреле 2003-го — мае 2007 года. 

Причина кроется в дефекте подушки безопасности водителя, который проявляется в процессе эксплуатации. Отмечается, что высока вероятность «уменьшения плотности вещества пиропатрона подушки […] из-за воздействия на газогенератор высоких температур окружающей среды и влажности». Чем это грозит? Фрагменты газогенератора могут проникнуть в салон автомобиля, что в свою очередь повлечет серьезные травмы водителя и пассажира. На всех попавших под отзыв экземплярах бесплатно заменят газогенератор водительской подушки безопасности.

Список VIN-номеров попавших под сервисную кампанию экземпляров опубликован на сайте Росстандарта.

Вероятно, объявленный отзыв — «хвост» от скандала с «Такатой», встряхнувшего мировой автопром в 2016-2017 годах. Подушки безопасности этой фирмы некорректно срабатывали и разбрасывали мелкие фрагменты, что привело к 23 смертям по всему миру и по крайней мере 290 случаям травм. Из-за скандала Takata обанкротилась, ее активы в 2017 году выкупила китайская корпорация Key Safety Systems.