Premiumfragrances.Ru

Верховный суд РФ 8 ноября издал постановление, разъясняющее некоторые спорные вопросы по ОСАГО.

Из-за роста цен на запчасти в последнее время участились споры о судьбе  замененных в ходе восстановительного ремонта деталей. ВС РФ поставил точку в этом вопросе — снятые элементы остаются у страховщика, а потерпевший получает отремонтированный автомобиль с новыми узлами и агрегатами. Это в том случае, если страховое возмещение осуществляется в натуральном выражении (а не деньгами).

«Исходя из существа обязательства по страховому возмещению путем организации и оплаты восстановительного ремонта транспортного средства, которое заключается в восстановлении транспортного средства потерпевшего, в том числе с заменой поврежденных комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) за счет страховщика, последний вправе распорядиться замененными поврежденными комплектующими изделиями (деталями, узлами, агрегатами) по своему усмотрению, если иное не установлено соглашением с потерпевшим», — разъяснил пленум Верховного суда.

Параллельно ВС РФ пояснил, что автовладелец вправе потребовать возмещения убытков от страховщика в размере стоимости восстановительного ремонта, если по вине страховой компании ремонт не был проведен или был проведен некачественно. Размер возмещения должен быть таким, как если бы страховщик организовал и оплатил ремонт, то есть в пределах установленного законом лимита об ОСАГО в 400 тысяч рублей. При этом он должен определяться по рыночным ценам на запчасти в конкретном регионе на момент разрешения спора.

Досрочное прекращение договора в связи с гибелью машины допускается, если есть подтверждение из ГИБДД о том, что она снят с учета для утилизации. Выплата страховки на условиях полной гибели авто — не повод для досрочного прекращения договора. То есть владелец может машину восстановить и продолжать на ней ездить — и его полис будет действовать. Некоторые страховщики считали иначе — выплатив максимальную сумму в одностороннем порядке, они разрывали договор, пишет «Российская газета».

Ложными или неполными считаются представленные страхователем сведения, которые не соответствуют действительности или не содержат необходимой для заключения договора информации, при надлежащем представлении которых договор не был бы заключен или был бы заключен на других условиях.

Материалы:

• Постановление пленума Верховного суда «О применении судами законодательства об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Genesis (премиум-бренд Hyundai Motor) вечером 3 апреля представил прототип новой модели — это полноразмерный купе-кроссовер GV80 Coupe Concept. Приставка Concept намекает, что пока машина носит статус экспериментальной.

GV80 Coupe Concept по стальным штампованным частям кузова до средней стойки унифицирован с серийным GV80, имеющим универсальный кузов. Но задняя часть полностью оригинальная — с покатой крышей и отштампованным спойлером на дверце багажника. 

В салоне машины — четыре спортивных индивидуальных кресла. Элементы каркаса у них отформованы из углепластика (облегчает вес), а подушка и спинка обтянуты сочетанием кожи наппа и замши.

Кузов автомобиля и обратная сторона кресел окрашены ярко-оранжевой эмалью Magma.

Для повышения жесткости кузова на кручение за задними местами смонтирована фиксированная балка. 

О силовой установке официальной информации нет. По предварительным данным, машина оснащена битурбированным 3,5-литровым бензиновым V6 мощностью 375 л.с., которым комплектуют топ-версию семейного GV80.

GV80 Coupe переродится в серийную модель в течение года-полутора.

В Узбекистане, в городе Джизак 19 мая стартовало строительство автозавода BYD Uzbekistan Factory — это совместный проект UzAuto Motors и BYD Auto. На предприятии будут выпускать электромобили BYD Chazor (Destroyer 05, седан) и Song Plus (кроссовер). 

На первом этапе планируют организовать крупноузловую (отверточную) сборку — ее запустят осенью 2023 года. В дальнейшем рассчитывают запустить штамповку кузовных панелей, сварку и окраску кузовов. 

Мощность BYD Uzbekistan Factory составит до 50 тысяч автомобилей ежегодно.

Подмосковная фирма «Конкордия» показала пилотный образец грузового электромобиля с закрытой кабиной, построенного на платформе гольф-кара Urbis. Получилась, по сути, новая машина. 

Urbis Supercargo отличается от гольф-каров именно всесезонностью: в закрытой кабине установлен керамический отопитель на 1 кВт (точнее, два отопителя по 0,5 кВт), который никак не связан с общей системой охлаждения. По прозаической причине: никакой системы охлаждения в этой машине нет, мотор охлаждается набегающим потоком воздуха. Каркас кабины сварен из алюминия, все остальное — стекло. Двери тоже легкокаркасные, с большой площадью травмобезопасного остекления. Навешены они на задних петлях, что для быстрого входа-выхода удобнее, чем передняя навеска. 

Конструкция шасси повторяет прогулочный электрокар Urbis: передняя двухрычажная подвеска собственной конструкции, сзади — подвешенный на пружинах мост с висящими на нем электродвигателем и редуктором. При батарее 165А*ч (12 кВт*ч) и мощности двигателя 7,5 кВт (напряжение питания — 72 Вольта) Urbis Cargo проезжает на одной зарядке 120 км (без груза). Заявленная грузоподъемность — 700 кг, но, кажется, это избыточно оптимистичная величина, если учитывать отношение собственной массы к мощности и коэффициенту редукции. 

Интересно, что тяговая АКБ тут отечественная, елецкого завода «Энергия», который сам делает литий-железо-фосфатные ячейки (правда, пока из китайского сырья). Привод китайский, но уже есть решение по переходу на полностью отечественные компоненты (они, увы, выходят дороже иностранных). 

Как говорит директор «Конкордии» Алексей Михеев, новая машина призвана заместить на российском рынке китайские электрогрузовички, например Voltus LP41B С4, который продается хоть и в малых объемах (30-50 штук в год), но имеет стабильный спрос. Цена на Urbis Cargo определена конкурентная — 1 950 000 рублей. 

Нам удалось немного поездить на Urbis Supercargo. Впечатления, скажем так, неоднозначные. 

Машина очень послушна, следует за рулем не хуже какого-нибудь спорткара, возникает даже что-то вроде азарта и желания проходить повороты с максимально возможной скоростью. Руль небольшого диаметра и очень «короткий» рулевой механизм дают острые ощущения, которые водителю грузовика, в общем, не особо нужны. Тем паче что рулить с перехватом непросто: левый локоть бьется о дверной подлокотник, расположенный слишком близко к водителю и ничем не задрапированный (это просто голая железка). Сидеть тоже не слишком удобно: спинка далековато от руля, а наклонить ее нельзя. Но Михеев обещал эргономические недочеты исправить: уже на этом экземпляре подоконную рейку обошьют мягким материалом, а водительское кресло поставят на салазки и снабдят механизмом наклона спинки. 

Комфорт пока тоже весьма условен: подвеска жесткая, рассчитанная на полную загрузку. Порожняя машина просто бьется о дорожные неровности. Михеев обещал настроить амортизаторы на комфорт: благо, они отечественные (SS-220) — и их производитель легко выполнит перенастройку.

Несмотря на скромную мощность, Urbis Supercargo довольно шустр, но опять же в порожнем варианте. Хотя даже в таком виде тяги на подъемах ему слегка не хватает. Повторимся: в 700 кг грузоподъемности мы сомневаемся. Однако для такой машины и 350-400 кг вполне достаточно. Стеклянная кабина в солнечный день нагревается мгновенно и основательно, но из вентиляционных возможностей тут только форточки в дверях. Кондиционер запланирован, уже закупили в Китае образцы, но они прибудут в Россию, увы, только в конце лета. Кондиционер, кстати, подобрали энергоэкономичный, он потребляет всего 1,4 кВт (для двухместной кабины). Если поставить на крышу солнечную панель, то 50-70% энергии, затрачиваемой на охлаждение, можно будет компенсировать. 

Мы обсудили с Алексеем все недостатки Urbis Supercargo; он обещал педантично их исправить. Надеемся, в серийное производство пойдет уже улучшенная версия. Реальный рынок для таких машин в РФ — 20-30 в год, но «Конкордия» готова делать до 120 штук, если будет спрос.

В России сфотографировали кроссовер Geely Coolray модернизированного образца, снимок опубликовал ресурс «Китайские автомобили». Машину заметили в ремзоне одного из столичных дилерских центров китайского бренда. Высока вероятность, что вседорожник готовят к сертификации. 

Новый Coolray был спрятан под покрывалом, однако «фотошпиону» удалось заглянуть под него. Модернизированную модель выдала передняя часть с характерной Х-образной решеткой радиатора. На внутреннем рынке этот кроссовер известен под названием Binyue Cool. 

Относительно привычного Coolray у обновленной машины видоизменены передок и корма, а также установлен совершенно новый салон и иной двигатель. 

Вместо трехцилиндрового 1,5-литрового турбомотора JLH-3G15TD применен четырехцилиндровый турбированный двигатель BHE15-EFZ того же объема, он стыкуется с 7-ступенчатым «роботом». В китайской спецификации отдача поднялась незначительно — с 177 до 181 л.с., однако крутящий момент вырос заметно — с 265 до 290 Нм. Разгон до первой «сотни» занимает 7,6 секунды. Максимальная скорость составляет 200 км/ч против 195 на актуальном Coolray. 

В Китае за Binyue Cool просят от 75 800 до 119 800 юаней. То есть за самую бюджетную комплектацию придется по текущему курсу отдать примерно 698 тысяч рублей. Топовая же версия обойдется в 1,1 млн рублей. 

Тем временем в нашей стране нынешний Geely Coolray производства СП «БелДжи» стоит от 2,29 млн рублей. 

Появление Geely Binyue Cool в России вовсе не означает скорого старта продаж. Сертификация модели вполне может затянуться на несколько месяцев, как это уже было с другими моделями бренда.

На полноразмерный внедорожник Aurus Komendant (ЕМП-4124) выдали Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) без ограничения по объемам выпуска — это значит, что машина готова к серийному производству и выходу на рынок. Примечательно, что сертификат записан на ФГУП НАМИ, а не на ООО «Аурус», хотя поточным выпуском займется именно второе юрлицо. Документ выложен в открытой базе данных Росстандарта.

Срок действия ОТТС на Комендант — с 1 ноября 2022-го по 31 октября 2025-го. До сих пор на машину был временный сертификат, оформленный в сентябре 2021 года, он имел ограничение по выпуску товарных автомобилей — не более 150 экземпляров.

Спецификация и технические характеристики Коменданта в двух ОТТС одинаковые. Как ни странно, в новом документе не добавлена модификация с цельным задним диваном и пятиместным салоном — вероятно, ее пропишут позднее. В сертификате указана только версия с раздельными задними креслами повышенной комфортности и, как следствие, салоном на четверых.

Габаритные длина, ширина, высота внедорожника составляют 5380, 2004 и 1820 мм соответственно, колесная база — 3100 мм, колея передних и задних колес — 1700 мм.

В ОТТС указана одна модификация модели — с постоянным полным приводом. Ее снаряженная масса — 3235 кг, полная — 3495 кг, в кузове изначально заложена возможность монтажа бронелистов.

Колесная база у Коменданта на 200 мм короче, чем у соплатформенного седана Senat, однако в остальном он унифицирован с ним по ходовой части (ради повышения тиражности и, как следствие, снижения себестоимости). В конструкции предусмотрено несколько предустановок движения, в т.ч. Auto, Sport, Comfort и Allroad. Дорожный просвет внедорожника — 230 мм.

ЕМП-4124 оснащен гибридной системой, составленной из 4,4-литрового битурбированного V8 НАМИ-4123, электромашины, 9-ступенчатой автоматической коробки передач КАТЕ-R932 и литий-ионной батареи. Мощность ДВС составляет 598 л.с., крутящий момент — 880 Нм. Электромашина добавляет еще 28 кВт (38 л.с.), кратковременно она может выдавать до 63 л.с. Предусмотренные режимы работы: 1) запуск ДВС электродвигателем; 2) только двигатель внутреннего сгорания; 3) совмещенный (одновременный привод от двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя); 4) режим заряда аккумуляторной батареи от двигателя внутреннего сгорания.

Напомним, мировая премьера Aurus Komendant состоялась 30 сентября в Москве, тогда же объявили цену на новинку — от 33 700 000 рублей.

Первую партию внедорожников соберут в конце 2022 года, но в продажу она не поступит. Товарные образцы пойдут с начала 2023-го.

Серийный выпуск модели развернут на заводе «Аурус» в Елабуге, а на мощностях ФГУП НАМИ в Москве будут вести штучную сборку машин для специальных заказчиков.

3 апреля Арбитражный суд Нижегородской области снял арест с недвижимости и оборудования ООО «Фольксваген Груп Рус» (ФГР, российское отделение Volkswagen), об этом сообщает «Коммерсантъ». Таким образом Фемида удовлетворила ходатайство немецкого концерна.

Ограничения были наложены ранее в качестве обеспечительных мер по иску «Группы ГАЗ» о взыскании убытков в 15,6 млрд, возникших в результате разрыва соглашения о контрактной сборке Skoda и VW на ГАЗе.

Помимо имущества арест, наложенный 17 марта, касался долей иностранных юрлиц в ФГР. Эти ограничения сохраняются. 

Ранее сообщалось, что VW готовится продать автозавод в Калуге дилерскому холдингу «Авилон», перспективы этой потенциальной сделки в настоящее время неясны.

Необходимость снятия ареста с завода VW юристы компании объясняли так: работоспособность предприятия нужно постоянно поддерживать, с наложенным арестом это делать невозможно. Кроме того, VW частично погасил требования ГАЗа, перечислив ему 4 млрд рублей компенсаций в рамках расторжения соглашения о промсборке. Кроме того, в VW отмечают, что общий объем активов концерна более чем в три раза превышает размер исковых требований ГАЗа (47 млрд рублей против 15 млрд).

Разбирательство по основному иску «Группы ГАЗ» о признании недействительным разрыва отношений с Volkswagen и взыскании убытков начнется 18 апреля.

Напомним, в марте 2022 года в связи с антироссийскими санкциями Volkswagen прекратил производство автомобилей VW и Skoda на собственном заводе в Калуге, а также на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде.

В июле 2022-го VW разорвал соглашение о сотрудничестве с ГАЗом и закрыл свой офис в Нижнем Новгороде. На ГАЗе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) производили кроссоверы Volkswagen Taos, Skoda Kodiaq, Skoda Karoq и лифтбеки Skoda Octavia.

Средний размер автокредита в России в срезе за сентябрь составил 1,15 млн рублей, это минимальное значение за более чем год (с июля 2021-го). Об этом сообщила газета «Коммерсантъ» со ссылкой на Национальное бюро кредитных историй (НБКИ). 

В организации отмечают, что исторический максимум среднего автокредита в РФ был достигнут в феврале 2022-го — 1,35 млн рублей. Тогда потребители массово решили вложить свои сбережения в покупку машин по причине падения курса рубля и ожидания резкого роста кредитных ставок. Однако к лету ситуация стабилизировалась — и средний чек составил 1,19 млн рублей.

Этому способствовали и снижение ажиотажа, и значительное укрепление рубля по отношению к ведущим валютам. 

Произошла и коррекция цен на авторынке — например, китайский бренд Haval за последние месяцы снизил ранее поднятую в РФ стоимость машин на 15-20%.

Среди новых трендов на авторынке — переход потребителей на сберегательный характер поведения: покупают более дешевые модели, даже среди автомобилей с пробегом, выбирают зачастую российские, потому что опасаются, что не будет запчастей.

Средний срок автокредита в России по итогам сентября вырос до пяти лет, хотя еще недавно он составлял лишь четыре года.

«Коммерсантъ» отмечает, что эти тренды существуют на фоне сокращения рынка автокредитования. По итогам сентября было выдано 52,7 тысячи автокредитов на общую сумму 60,4 млрд рублей, это на 7,3% и 10,7% ниже показателей августа 2022-го. До этого на протяжении пяти месяцев наблюдалось восстановление рынка, хотя он отстает от прошлогодних значений почти на 40%.

Выступающая дистрибьютором легкового Dongfeng в России компания «Моторинвест» объявила о скором расширении продуктовой линейки китайского бренда.

В течение ближайших шести месяцев в России появятся восемь новых моделей Dongfeng.

В гамме суббренда Aeolus в дополнение к доступному сейчас среднеразмерному седану Shine Max предложат три кроссовера: 1) городской AX7, 2) молодежный Mage, 3) среднеразмерный Huge.

Представленная сейчас 7-местным кроссовером 580 линейка DFSK Seres пополнится четырьмя продуктами — это вседорожники: 1) компактный 500, 2) полноразмерный 600 (7 мест), 3) спортивный ix5, 4) стильный полноразмерный ix7 (7 мест).

Отдельной строкой идет рамный внедорожник Dongfeng Paladin (лицензионная копия Nissan Terra). Paladin построен на одной базе с уже предлагаемым в РФ пикапом DF6.

Дилерский холдинг «Автодом» приобрел расположенный в Есипово Московской области автозавод Mercedes-Benz, об этом сообщает агентство «Интерфакс» со ссылкой на выгрузку данных из ЕГРЮЛ.

Уточняется, что сделка была закрыта накануне, 18 апреля. В результате «Автодом» стал владельцем 100% долей в подмосковном предприятии «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» и ряде дочерних лиц немецкого концерна в РФ, включая дистрибьюторскую компанию АО «Мерседес-Бенц Рус» и финансовую «Мерседес-Бенц Банк Рус».

Напомним, дилерский холдинг «Автодом» начал процедуру приобретения завода у Mercedes-Benz в конце октября. Предприятие по выпуску легковых Мерседесов было открыто в 2019 году, на нем по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускали седаны Е-Класса, а также кроссоверы GLC, GLE и GLS. Мощность — 30 тысяч автомобилей в год. В простой завод ушел в конце февраля — в связи с антироссийскими санкциями и решением Mercedes-Benz приостановить бизнес в России. 

Производство автомобилей «Автодом» планирует перезапустить в течение этого года. Мерседесы там делать больше не будут — предполагается, что площадку займут выпуском люксовых «китайцев».

Обновление по теме: Mercedes-Benz допускает возвращение на российский рынок