Premiumfragrances.Ru

Петербургский завод Hyundai-Kia, официально именуемый «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР), не работает с марта. Ну, как не работает… Люди получают 2/3 заработной платы, производство охраняется, поддерживается в работоспособном состоянии, и иногда даже запускают сборочный конвейер. Но в торговую сеть автомобили не отгружаются.

Почему?

Мы получили доступ к небольшой части внутренней документации ХММР и поговорили с некоторыми сотрудниками завода. И вот какая картина у нас сложилась.

В конце каждого месяца руководство ХММР объявляет (продлевает) режим простоя. Произошло это и 26 сентября. Однако, как сообщает нам источник, «контейнеры с компонентами начали разворачивать, чего не было весной и в июне-июле». Точно мы не можем сказать, на каком этапе затормозили поставку комплектующих, до границы с РФ или уже после. Это почти невозможно отследить, так как поставки в адрес завода в Сестрорецке идут из разных стран. Ранее это были (среди прочего) Румыния и Словакия, после 24 февраля логистику переориентировали в основном на Китай и Южную Корею. Но и азиатских каналов поставок сильно больше одного, и в каждом своя ситуация по «точке разворота».

Ранее ХММР основные проблемы испытывал с поставками электронных блоков – мультимедиа, контроллеры управления двигателем и т. п. Сказался мировой «чиповый кризис». Теперь речь уже идет обо всей номенклатуре, которая не производится в РФ. В том числе двигателей и коробок передач.

Наши собеседники предполагают, что корейцы «тянули» завод в надежде дождаться нормализации ситуации и быстро занять долю рынка ушедших, тех, кому не хватило ресурсов переждать СВО и санкции. Однако объявление частичной мобилизации, кажется, эти планы скорректировало: последний заказ на запчасти для производственного оборудования датируется 22 сентября.

Интересно, что завод время от времени запускают, чтобы поддерживать оборудование в исправном состоянии и чтобы работники не теряли навыки.

Откуда комплектующие? Работает логистическая инерция. Компоненты заказывают за несколько месяцев, и к концу августа приплыли заказы марта-апреля. Европейские поставки прекратились еще в марте, но закупщики сумели большую часть компенсировать азиатскими поставками. Кроме вышеупомянутых электронных блоков, которых не совсем хватает до сих пор.

Последним месяцем активной работы стал февраль (выпущено чуть менее 20 000 машин), но потом каждый месяц конвейер запускали на 1-3 дня, чтобы собрать 100–170 Крет и Соларисов. Например, в июле сделали около 300 машин, а в сентябре – почти 700 (мы намеренно округляем, простите, так нужно). Но они не получили статуса товарных, то есть не прошли финальную точку готовности. Это может быть при недостатке каких-то компонентов, либо просто не успели провести все необходимые технологические процедуры. Но, по сути, это готовые автомобили.

Так вот, после 21 сентября, по словам наших собеседников, «начальники смены не могут обзвонить и насобирать людей на одну полноценную дневную смену, так как люди боятся приходить на завод, опасаясь получить в руки повестку».

Последние стопроцентно товарные автомобили вывезены с завода в Сестрорецке в июле. С тех пор предприятие существует «в режиме ожидания».

Напомним: ранее в месяц ХММР выдавал по 16 000-20 000 машин. Сейчас на площадке готовой продукции скопилось чуть больше тысячи Hyundai и Kia, судьба которых не определена. Во всяком случае, на наш запрос пресс-служба завода ответила традиционным «без комментариев». И высока вероятность, что машины просто разберут на запчасти, как это произошло с готовыми, но «нелегализованными» автомобилями Toyota питерской сборки.

Сейчас в простое находятся все российские поставщики комплектующих для ХММР, в том числе крупный завод «Питерформ», принадлежащий канадской Magna International. Отделение «Питерформа» в Каменке выпускало компоненты для ХММР и Nissan, которые в настоящее время не работают. Более чем 500 сотрудникам Питерформа уже предложили уволиться по соглашению сторон.

Остановка и возможное последующее закрытие локальных «компонентщиков» (в их число входит и бывший автозавод Ford во Всеволожске, купленный фирмой Sungwoo Hitech) бьит рикошетом и по казахстанскому заводу Hyundai Trans Kazakhstan, часть комплектующих (кузовные элементы, пластик) для которого изготавливали в Санкт-Петербурге. Hyundai Trans Kazakhstan уже запускает альтернативный канал поставок деталей (судя по всему, это будет турецкий завод Hyundai), после чего необходимость в поставках из РФ отпадет. А бизнес ХММР «сводился» в том числе и с учетом казахстанского канала сбыта. Да, вероятно, это не самая существенная часть прибыли, которой лишился завод, но в любом случае заметная.

«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» два года назад купил бывший завод GM в Шушарах под Петербургом. Его условно называют ХММР-2 В предприятие планировалось вложить €200 млн и выпускать там более 100 000 автомобилей в год. Предполагалось, что это будут модели, до недавнего времени собираемые на калининградском «Автоторе». Но нет, наши собеседники утверждают, что ХММР-2 готовился выпускать только три модели Hyundai — Tucson, Palisade и Santa Fe. Этот проект, по их мнению, не имеет ни одного шанса на реализацию, а инвестиции придется списать в убытки.

Все изложенное позволяет нашим собеседникам в ХММР высказать сомнение, что в 2023 год «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» войдет действующим предприятием. По неидеально подтвержденной информации, началась консервация части производственного оборудования. Коротких двух-трехдневных прогонов конвейера больше не будет.

Мы намеренно не оперируем терминами «закрытие», «уход» и тому подобными алармистскими дефинициями. У нас нет точной информации о планах руководства ХММР. Но после сообщений о закрытии российских заводов фирм Isuzu, Toyota и Mazda контекст сам подталкивает к однозначности.

Toyota Motor с 4 октября начала предлагать на внутреннем рынке Японии новую версию компактного кроссовера RAV4, она имеет в названии приставку Adventure Offroad package II и отличается оригинальным стайлингом.

Offroad package II основан на варианте Adventure, который производят с 2021-го, но отличается от него черными матовыми деталями экстерьера. Такое покрытие имеют передний бампер, корпуса боковых зеркал, расширители колесных арок, крыша, багажные рейлинги. Все эти элементы окрашены специальной краской Gori Gori Black — она защищает их от царапин и легких контактов. Одновременно на 10 мм повышен дорожный просвет и установлены шины 225/60 R18. Таким образом, кроссовер становится более пригодным для использования в условиях плохих дорог. 

Одновременно Toyota улучшила комплектацию всех RAV4 для японцев: комплекс систем превентивной безопасности Toyota Safety Sense отныне распознает переходящих дорогу пешеходов при повороте направо — если такое препятствие обнаружено, задействуется автоматическое экстренное торможение. В мультимедиасистеме появилась функция Wi-Fi роутера для пассажиров. Размерность дисплея увеличена до 10,5 дюйма.

Toyota RAV4 Adventure Offroad package II стоит в Японии от 3 884 000 до 4 503 000 иен (=1 579 000-1 831 000 рублей).

SAIPA — второй по величине автопроизводитель Ирана — представила новую разработку — субкомпактный седан Sahand.

Этот автомобиль — продукт глубокой модернизации выпускаемого с 2016-го седана Saina, который, в свою очередь, опирается на производимую с 2010-го модель Tiba. Все эти машины по ходовой части широко унифицированы с Kia Pride образца 1987 года.

У Sahand относительно Saina серьезно модернизирован экстерьер — применены новые панели капота, передних крыльев и крышки багажника, изменены бампера, использованы новые блок-фары и фонари.

В салоне — передняя панель и щиток приборов современного дизайна, а также медиакомплекс с экраном «парящего» типа.

Новинку будут оснащать 1,5-литровым бензиновым мотором SAIPA M15GSI мощностью 90 л.с. Он сочетается с 5-ступенчатой МКП или вариатором, привод — передний, сообщает Khodro Bank.

Старт продаж в Иране в 2024 году, новинка будет позиционироваться как недорогой автомобиль.

Ранее анонсированный выход марки SAIPA на российский рынок отложен на несколько месяцев.

В России с 1 марта появилась возможность упрощенного обучения водителей с правами категории B (легковые автомобили) на получение прав категорий А (мотоциклы) и А1 (легкие мотоциклы), об этом 2 марта сообщила газета «Коммерсантъ».

По данным ресурса, с марта вступил в силу приказ Минпросвещения № 861, содержащий новые «примерные» программы обучения водителей — на их базе автошколы верстают собственные курсы. Ведомство разрешило освободить действующих автомобилистов от базового цикла тематических лекций в 84 часа при подготовке к получению прав мотоциклетных категорий. В базовый курс входят такие темы, как «Оказание первой помощи», «Основы законодательства в сфере дорожного движения», «Психофизиологические основы деятельности водителя». 

Учебные предметы «специального» цикла остаются в полном объеме: 4 часа — устройство и техобслуживание мотоциклов, 6 часов — изучение «основ управления» байком, 16-18 часов отведено для практических занятий на площадке (в зависимости от типа трансмиссии). 

«Сокращенные» программы переподготовки существовали и раньше: с 1 сентября 2022 года Минпросвещения своим приказом ввело их несколько десятков, в том числе для граждан, переучивающихся с категории А на B, с В — на С, с Tb (троллейбус) — на D. В министерстве тогда это назвали «образовательной мобильностью». 

Новый документ ввел четыре дополнительных модуля: B-А; B-А1; B/С/D-Tm (для водителей колесного транспорта, решивших управлять трамваем) и B1-B (для водителей трициклов и квадрициклов, желающих управлять легковой машиной). 

Новые программы будут пользоваться спросом, уверена президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева: фактическое время обучения на категорию А с 1,5-2 месяцев сокращается до 3-4 недель, а цена курса получается «намного дешевле» (на 50-70%). 

«Для автошкол это большой плюс, ведь существует много людей с правами, которым хотелось бы водить мотоцикл, но обучаться по полной программе для них дорого», — поясняет госпожа Шутылева. 

Однако стоит заметить, что экзамены (как внутренние, так и в ГИБДД) ученикам все равно надо сдавать полноценные, с проверкой теоретических познаний. 

Впрочем, «Коммерсантъ» отмечает, что пока ни одна из опрошенных в Москве и Подмосковье мотошкол не предложила услугу сокращенной программы обучения с B на А по новому приказу. Предлагаются в основном курсы за 16-30 тысяч рублей, в рамках которых дается курс теории (нередко это онлайн-обучение путем прослушивания лекций дома) и определенное количество практических занятий (везде разное, но, как правило, не менее 18 часов). Общий курс обучения составляет 1,5-2 месяца. Первые мотоэкзамены ГИБДД начинает принимать не раньше конца мая — начала июня. 

По итогам 2022 года права категории А в России получили 59,5 тысячи человек (минус 3,3% относительно 2021-го). По вине водителей мотоциклов произошло 3,4 тысячи ДТП (–7%), в которых погибло 400 человек (–13,4%). По оценкам агентства «Автостат», вторичный рынок мотоциклов в 2022 году сократился на 5%, новой мототехники — на 16%.

Выбрать мотоцикл на Дроме можно в специальном разделе.

Группа Sollers организует производство подушек безопасности, его разместят на территории принадлежащего компании Ульяновского автозавода.

По сообщению РБК, помимо подушек безопасности компания будет делать электронные блоки управления такими системами, рулевые колеса и ремни безопасности.

Инвестиции в проект на первом этапе составят примерно 1,5 млрд рублей. Частично его софинансируют за счет средств льготного займа от контролируемого государством Фонда развития промышленности.

Уточняется, что партнером «Соллерса» в производстве надувных подушек станет одна из китайских фирм.

Сумма автокредитов, выданных россиянам в период с января по июль 2023 года, достигла рекордного за всю историю наблюдений значения — 628,9 млрд рублей. Это на 71,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года (366,6 млрд рублей), сообщает Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).

Итог первых семи месяцев этого года превысил показатель аналогичного периода докризисного 2021-го на символические 0,03% — с января по июль позапрошлого года сумма составила 628,7 млрд рублей.

Наибольший объем выданных автокредитов в российских регионах зафиксирован в Москве (56,0 млрд), Московской области (44,4 млрд), Санкт-Петербурге (38,2 млрд), Республике Татарстан (28,7 млрд) и Краснодарском крае (28,7 млрд). Самый серьезный прирост объема выданных автокредитов отмечен в Татарстане (+100,6%) и Башкортостане (+97,7%), Челябинской (+90,0%) и Тюменской (+87,6%) областях, а также в Пермском крае (+87,5%). В Москве и Санкт-Петербурге рост данного показателя составил 31,0% и 53,4% соответственно.

На динамику суммарного показателя повлияли эффект отложенного спроса после спада интереса покупателей весной 2022 года, а также увеличение среднего чека выданного кредита на покупку авто.

«В целом банки продолжают придерживаться консервативной политики, но «качественным» заемщикам с приемлемым значением персонального кредитного рейтинга готовы выдавать существенно более крупные автокредиты», — отметил директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков.

АВТОВАЗ запустил конкурс на имя для перспективного кроссовера Lada класса B+. Заявки принимают с 18 по 25 октября на специальный адрес электронной почты, следует из публикации корпоративного вайбер-канала «На заводе».

Требования к предложениям: 1) название не длиннее шести букв, 2) одинаково читаемое как на латинице, так и на кириллице.

За лучшее предложение премируют фирменным набором болельщика из футболки и толстовки.

Что за перспективный кроссовер — не уточняется. Не исключено, что нейминг потребовался для создаваемой на базе Весты модели. Также возможно, что имя необходимо для некоего заимствованного китайского кроссовера, который планируют выпускать под маркой Lada.

Депутаты Госдумы 18 апреля в первом чтении поддержали законопроект о сокращении минимального срока по ОСАГО — в нем прописана возможность оформления полиса со сроком действия один месяц. Законопроект был внесен еще в июне 2022-го и почти год лежал без движения.

По нынешнему законодательству стандартный срок действия договора ОСАГО составляет один год, но есть ряд исключений. Так, можно купить 20-дневную страховку, на случай если гражданину необходимо добраться на машине от места ее приобретения до места регистрации в ГИБДД (например, из одного города в другой). Владельцы автомобилей, зарегистрированных за рубежом и временно используемых в РФ, заключают договоры автострахования на необходимый срок. Граждане, которые пользуются машиной только летом, могут приобрести «сезонный» полис: с ним машину можно водить три месяца в году, пишет «Коммерсантъ». 

В Российском союзе автостраховщиков (РСА) выступили против поправок — там указывают на возможное нарушение прав остальных участников движения, если владелец транспортного средства с краткосрочным ОСАГО решит сесть за руль за пределами оговоренного срока.

В правительстве РФ призвали депутатов доработать законопроект ко второму чтению — в кабмине считают, что страховщики должны самостоятельно устанавливать тариф для месячного полиса ОСАГО, поскольку он будет характеризоваться «повышенными рисками наступления страхового случая и совершения мошенничества». Иными словами, краткосрочная автогражданка в относительном выражении станет заметно дороже годичной.

В кабмине отмечают, что логичнее доработать уже существующую норму, разрешив заключать «сезонные» ОСАГО со сроком использования автомобиля в течение месяца. Другой вариант предлагает думский комитет по финансовому рынку: увеличить с 20 дней до месяца срок действия договоров для только что купленных машин (и перегоняемых в другой город), уточнив перечень случаев, когда такой полис может применяться.

Правительство РФ утвердило новые меры для стабилизации розничных цен на АЗС. Пресс-служба кабмина 6 октября сообщила, что восстановлен полный демпфер, который подразумевает 100-процентную компенсацию нефтеперерабатывающим заводам выпадающих доходов при продаже моторного топлива на внутреннем рынке. Причем расчет полного демпфера будет вестись с 1 октября — видимо, задним числом.

Здесь надо заметить, что 1 сентября демпфер был снижен до коэффициента 0,5 — это стало одной из причин скачка цен на бензин и дизтопливо.

Увеличена также и доля продажи дизеля на бирже с 9,5 до 12%, а бензина класса «Евро-5» — с 13 до 15%. Продажа части топлива на бирже позволяет независимым АЗС приобретать его по рыночным ценам. Это снижает риски монопольного ценообразования. Изменения повысят объем предложения на торгах и увеличат долю сделок, которые заключаются на конкурентных условиях. 

Перекрывается серый экспорт нефтепродуктов — вводится заградительная пошлина 50 тысяч рублей за тонну для поставщиков, которые покупают продукты для перепродажи (до сих пор пошлина была 10 тысяч рублей за тонну). 

Также сняты ограничения на экспорт дизельного топлива, доставляемого в морские порты трубопроводным транспортом, при условии, что производитель поставляет на внутренний рынок не менее 50% произведенного дизельного топлива.

Nissan N18 не знаком россиянам — это Almera четвертого поколения, выпускаемая с 2019 года. N18 производят только в кузове седан, 4,5-метровую машину параллельно делают в Мексике, Таиланде и Малайзии, а продают в Северной Америке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. В ночь на 11 октября Nissan Motor представил обновленную версию седана N18 в спецификации для североамериканского рынка, где он носит наименование Versa.

Снаружи проведен рестайлинг — массивное V-образное обрамление решетки радиатора из прошлой итерации фирменного стиля марки заменено на более утонченное решение с шестью горизонтальными ламелями (с двух концов они хромированные). Заменены форма и графика блок-фар, другим стал передний бампер. Сзади — иной графический рисунок фонарей и новый бампер, со «складками» по бокам.

В салоне улучшена медиасистема — у нее семи- или восьмидюймовый дисплей по выбору покупателя. В комплектации появилась функция адаптивного круиз-контроля.

Технических новшеств нет. Nissan Versa по-прежнему оснащают 1,6-литровым бензиновым атмосферником мощностью 124 л.с. и крутящим моментом 154 Нм. Он сочетается с 5-ступенчатой МКП или вариатором. Привод передний.

В ближайшее время такому же рестайлингу подвергнут N18 в спецификации для Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.