Premiumfragrances.Ru

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Мэр Москвы Сергей Собянин в своем официальном телеграм-канале опубликовал фото третьей модели возрожденного бренда Москвич — это будет компактный лифтбек Москвич 6.

Хотя Собянин разместил лишь один снимок машины — анфас, ее внешний вид не является загадкой, поскольку Москвич 6 — это переименованная версия лифтбека JAC Sehol A5 Plus, выпускаемого в Китае с 2021 года. При этом A5 Plus является слегка перелицованной версией лифтбека JAC J7, который вышел в 2019-м и с 2020-го предлагается в РФ в импортированном виде.

«Этот современный комфортный автомобиль с продуманной эргономикой будет отличным выбором для ежедневных поездок по городу. Производство и продажу запустим во второй половине года», — написал про Москвич 6 Собянин.

Машина встанет на конвейер столичного автозавода в течение нескольких месяцев.

Сейчас продуктовая гамма марки включает две модели: бензиновый Москвич 3 (1,5 л турбо, 150 л.с., 6-ступенчатая МКП или вариатор, передний привод) и электрический Москвич 3е (142 л.с., передний привод).

Автозавод «Москвич» воссоздан на мощностях бывшего «Renault Россия» в районе Текстильщики — в мае 2022-го на фоне ужесточения антироссийских санкций французский концерн полностью уступил эту площадку столичной администрации.

ОБНОВЛЕНИЕ 4 апреля: Добавлены дополнительные фото нового Москвича.

Продолжаем точечно подводить итоги первого квартала 2023 года и в который раз обращаемся к теме самой дорогой и, судя по отчетам Автобазы № 2 Управления делами президента РФ, самой ненадежной марке, продаваемой сейчас в России, — Aurus. Впрочем, к полноразмерному SUV Aurus Komendant куда лучше подойдет эпитет «непродаваемый», ибо если Комендант где-то формально и продается, то покупать его, увы, не покупают. По крайней мере, в первом квартале 2023 года на учет в гражданские организации (регистрация по силовым ведомствам закрыта от посторонних глаз) не встал ни один автомобиль. Скажем больше: ГИБДД вообще не зарегистрировала ни одного Коменданта у гражданских покупателей с 28 ноября 2022 года, когда министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и президент Татарстана Рустам Минниханов в торжественной обстановке посетили производственные мощности ООО «Аурус» в Алабуге, что вроде бы и ознаменовало старт сборки.

Единственным Комендантом, зарегистрированным в ГИБДД, кстати говоря, на физическое лицо, то есть на частного покупателя, стал образец внедорожника, выпущенный кустарным методом в самом ФГУП «НАМИ», а не промышленным в Алабуге. Поскольку в спецслужбы машины гонят именно из НАМИ, нам остается предположить, что фактически сборка в Алабуге стоит или, по крайней мере, что там собирают некомплектные машины и складируют их где-нибудь.

Напомним, что НАМИ получил возможность выпустить Коменданты малой партией в объеме 150 штук 14 сентября 2021 года — тогда «САТР-фонд» выдал институту соответствующий бессрочный сертификат. В ноябре и декабре 2022 года были получены сертификаты на продукцию промышленной сборки, которую должны были изготавливать в Алабуге, но, судя по всему, «что-то пошло не так»… Впрочем, «живые» Коменданты в продаже обнаружить можно, по крайней мере в Москве. Вот, к примеру, в «Авилоне» имеется экземпляр, и вроде бы даже 2023 года выпуска, за 37 550 000 рублей, однако по какому сертификату он изготовлен — «кустарному» или «серийному», не понятно — нужно смотреть наклейку на кузове.

Между тем, как следует из официального видеоролика, первые пять Комендантов, собранные вроде как в Алабуге и осмотренные Миннихановым и Мантуровым, были «демонстрационными» — их и передали избранным дилерам, чтобы «клиента ознакомить с продуктом». Так, может быть, этот образец в «Авилоне» из этих же, демонстрационных, а в «метрике» просто прибавили год?..

Ну а что же ставшие уже привычными на московских улицах Сенаты? По ним тоже все непросто, по крайней мере, если судить по количеству образцов, вставших на учет у гражданских лиц в первом квартале и выпущенных в 2023 году. С января по март нынешнего года таких машин оказалось всего… четыре штуки! Однако не будем огорчаться из-за невысоких абсолютных показателей — нас порадуют показатели относительные! В прошлом году темп продаж автомобилей Aurus составлял 1,1 штуки в месяц, но в первом квартале 2023-го он возрос до 1,33 машины в месяц (то есть 4 машины делим на 3 месяца — получаем 1,33)! Однако окончательно разбивают пессимизм скептиков совокупные отгрузки Сенатов за первый квартал, то есть с учетом образцов 2022 года выпуска: своих покупателей нашли целых девять машин, то есть имеем в среднем уже три седана в месяц! Из указанных девяти машин семь поставили на учет юрлица, остальные две ушли в частные гаражи. К слову, только на оборудование для сборки Аурусов в Алабуге шарахнули два миллиарда рублей. Сколько ж инвестиции будут окупаться с такими объемами производства?

Впрочем, не исключено, что устойчивый поток российских лимузинов уже сформировался в направлении Объединенных Арабских Эмиратов. Напомним, что именно из ОАЭ происходит один из двух ключевых учредителей ООО «Аурус» — фонд Tawazun, а некоторое время назад арабы якобы разместили заказ на бронированные версии Сената. И это может объяснять ограниченный сбыт в России. Напомним, что еще до запуска Волжского автозавода в 1970 году большая часть Москвичей шла как раз на экспорт, покрывая потребность плановой экономики в дефицитной валюте. Не исключено, что сейчас менеджмент ООО «Аурус» в лице Андрея Панкова решил вернуться к практике советского времени, из-за чего российский покупатель и недополучает лимузины. В любом случае, мы надеемся, что отечественный бренд преодолеет все трудности и выйдет на новые рубежи продаж. Ну, к примеру, на шесть-семь машин в месяц…

Делегация АВТОВАЗа во главе с начальником управления локализации автокомпонентов Максимом Саржиным в середине марта работала в Удмуртии — в течение двух дней она посетила промышленные предприятия и обсуждала вопросы расширения импортозамещения компонентов.

Как сообщил министр промышленности и торговли Удмуртии Виктор Лашкарев, вазовцы объехали следующие предприятия: 

• АО «Сарапульский радиозавод» — резинотехнические (композитные) детали подвески, мелкие уплотнители и прокладки, модули управления, антенны и магнитолы;
• АО «Конструкторское бюро электроизделий XXI века» — противотуманные фары и светодиодные платы;
• ООО «Корпорация «Аксион» — АБС, блоки кузовной электроники, датчики скорости вращения колеса, датчики температуры, мотор-редукторы для стеклоподъемников, модуль управления освещением и стеклоочисткой, системы бесключевого управления и т. д.

Также в рамках визита посетили АО «Ижевский радиозавод», ООО «Глазов. Электрон», АО «ИЭМЗ «Купол», ООО «Новый дом».

Проблема локализации производства компонентов встала особенно остро после того, как с российскими компаниями в 2022 году прекратили сотрудничать европейские, японские и корейские поставщики.

В конце февраля сообщалось, что в РФ хотят наладить производство собственной АБС для легковых автомобилей.

По итогам февраля 2023 года в России потребители оформили 52,6 тысячи кредитов на покупку автомобилей — как новых, так и с пробегом. Этот показатель на 20,9% ниже итогов годичной давности, сообщило Национальное бюро кредитных историй (НБКИ). 

Наибольшее количество автокредитов в субъектах России в последний месяц зимы было выдано в Москве (3,19 тысячи), Московской области (3 тысячи), Татарстане (2,74 тысячи), а также в Санкт-Петербурге (2,72 тысячи) и Краснодарском крае (2,28 тысячи). 

Месяцем ранее, в январе 2023 года, россиянам выдали 53 тысячи автокредитов. Начало текущего года отметилось активностью на рынке после падения конца 2022-го, связанного с приостановкой государственной программы льготного автокредитования. В начале года действие программы было возобновлено, однако к концу февраля лимиты на машины с ДВС исчерпались. 30 марта Минпромторг РФ сообщил об очередном рестарте программы льготного автокредитования, правда, воспользоваться ею теперь смогут лишь некоторые категории граждан. Впрочем, все равно это придаст дополнительный импульс сегменту.

В феврале 2023-го наибольшее снижение выдачи автокредитов было зафиксировано в Оренбургской (-11,8%) и Саратовской (-11,3%) областях, Ставропольском крае (-7,7%), Ростовской области (-7,3%) и в Республике Татарстан (-7%). Ростом отметились Новосибирская (+22,6%), Кемеровская (+10,5%), Иркутская (+9,1%), Омская (+8,8%) и Тульская (+6,6%) области. В Москве зафиксировано снижение на 1,9%, а в Северной столице — рост на 5,8%.

НБКИ — крупнейшее в России бюро кредитных историй.

Калининградский «Автотор» 4 апреля добавил в свою производственную гамму новые модели — китайского бренда BAIC. На одной нитке конвейера одновременно запустили выпуск двух компактных моделей — кроссовера BAIC X35 и седана BAIC U5 Plus. С началом сборки этих машин на российский авторынок выходит марка BAIC.

В настоящее время автомобили собирают крупноузловым (отверточным) методом — из Китая приходят сваренные и окрашенные кузова, их дособирают в готовые автомобили. В 2024-м планируется переход на полный цикл (со сваркой и окраской кузовов) и углубление локализации производства. В BAIC применят российские аккумуляторные батареи, стекла, бамперы, бачки омывателей, диски и шины, сиденья, выхлопные системы и другое. 

Дистрибьютором BAIC будет сам «Автотор» — для этого организовано дочернее юрлицо ООО «БАИК Рус». На него возложат функции по продажам автомобилей, продвижению бренда, послепродажному и гарантийному сервису.

Продажи BAIC X35 и BAIC U5 Plus стартуют в РФ до конца июня 2023-го.

К концу 2023-го продуктовая гамма BAIC в РФ составит семь моделей (включая упомянутые две): один седан, три «паркетных» кроссовера, два внедорожника и один электромобиль.

BAIC X35 в Китае называется X3 второго поколения, там его производят с 2019-го. Машина длиной 4,33 м. Из информации на официальном русском сайте baic-auto.ru следует, что у нас кроссовер предложат в двух модификациях:

• бензиновый 1.5 (113 л.с.) + механическая КП и передний привод,
• бензиновый 1.5 турбо (149 л.с.) + вариатор и передний привод.

На сайте указаны комплектации и цены только для турбированной версии: предложат четыре фиксированных исполнения под названиями Fashion A, Fashion, Fashion Plus и Luxury. Если верить baic-auto.ru, цены стартуют от 1 698 900 рублей. 

В «базе»: светодиодные фары и фонари, кондиционер, АБС, электромеханический «ручник», медиасистема с 8-дюймовым экраном, магнитола с 4 динамиками, две подушки безопасности, камера заднего вида, задние датчики парковки, электропривод боковых зеркал, легкосплавные диски R16.

Следующее в иерархии исполнение Fashion (1 989 900 рублей) доукомплектовано ESP, помощью при трогании на подъеме и круиз-контролем.

В Fashion Plus (2 059 900 рублей) все, что есть в предыдущей комплектации, и сверх того: обивка сидений экокожей, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, люк с электроприводом, динамическая разметка на изображении с камеры заднего вида.

Luxury (2 139 900 рублей) подразумевает колеса увеличенного диаметра (R17), два дополнительных динамика, кожаную оплетку руля, панорамную крышу.

U5 Plus в Поднебесной делают с 2021-го. Это седан длиной 4,66 м. Его будут предлагать в двух модификациях:

• бензиновый 1.5 (113 л.с.) + МКП и передний привод,
• бензиновый 1.5 (113 л.с.) + вариатор и передний привод.

Базовая Luxury (1 699 900 рублей с МКП или 1 829 900 рублей с вариатором) включает: обивку сидений экокожей, АБС, ESP, помощь при трогании на подъеме, галогеновые фары, медиасистему с экраном 12,3 дюйма, магнитолу с 2 динамиками, камеру заднего вида, задние датчики парковки, обогрев и электропривод боковых зеркал (включая складывание), две подушки безопасности, кондиционер, цифровой щиток приборов, легкосплавные диски R16.

Топ-комплектация Honor (1 889 900 рублей) подразумевает все, что есть в предыдущем исполнении, и сверх того: контроль за движением по полосе, 4 дополнительных динамика, передние боковые подушки безопасности, систему камер кругового обзора, круиз-контроль, люк с электроприводом, климат-контроль.

«Группа ГАЗ» подала второй иск против немецкого концерна Volkswagen — снова через Арбитражный суд Нижегородской области, датой поступления значится 7 апреля.

Как пишет ТАСС, на сей раз «Группа ГАЗ» требует взыскать с VW 28,4 млрд рублей. Что послужило причиной второго иска — не уточняется.

Напомним, первый иск против VW российская компания подала в середине марта. Она требовала взыскать с немцев 15,5 млрд рублей убытков, возникших из-за того, что VW в одностороннем порядке разорвал контракт с ГАЗом на производство автомобилей Skoda и Volkswagen в Нижнем Новгороде. Суд тогда арестовал все активы VW в РФ, в том числе его собственный автозавод в Калуге. Однако в начале апреля калужская площадка была выведена из-под ареста.

На заводе ГАЗ по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) производили кроссоверы Volkswagen Taos, Skoda Kodiaq, Skoda Karoq и лифтбеки Skoda Octavia. На собственном заводе VW в Калуге производили Volkswagen Tiguan и Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid.

Депутаты Госдумы 18 апреля в первом чтении поддержали законопроект о сокращении минимального срока по ОСАГО — в нем прописана возможность оформления полиса со сроком действия один месяц. Законопроект был внесен еще в июне 2022-го и почти год лежал без движения.

По нынешнему законодательству стандартный срок действия договора ОСАГО составляет один год, но есть ряд исключений. Так, можно купить 20-дневную страховку, на случай если гражданину необходимо добраться на машине от места ее приобретения до места регистрации в ГИБДД (например, из одного города в другой). Владельцы автомобилей, зарегистрированных за рубежом и временно используемых в РФ, заключают договоры автострахования на необходимый срок. Граждане, которые пользуются машиной только летом, могут приобрести «сезонный» полис: с ним машину можно водить три месяца в году, пишет «Коммерсантъ». 

В Российском союзе автостраховщиков (РСА) выступили против поправок — там указывают на возможное нарушение прав остальных участников движения, если владелец транспортного средства с краткосрочным ОСАГО решит сесть за руль за пределами оговоренного срока.

В правительстве РФ призвали депутатов доработать законопроект ко второму чтению — в кабмине считают, что страховщики должны самостоятельно устанавливать тариф для месячного полиса ОСАГО, поскольку он будет характеризоваться «повышенными рисками наступления страхового случая и совершения мошенничества». Иными словами, краткосрочная автогражданка в относительном выражении станет заметно дороже годичной.

В кабмине отмечают, что логичнее доработать уже существующую норму, разрешив заключать «сезонные» ОСАГО со сроком использования автомобиля в течение месяца. Другой вариант предлагает думский комитет по финансовому рынку: увеличить с 20 дней до месяца срок действия договоров для только что купленных машин (и перегоняемых в другой город), уточнив перечень случаев, когда такой полис может применяться.

На одной из недавних конференций по автомобильной промышленности выступил с докладом Андрей Верижников, директор по развитию «Автотора». В его презентацию попали проекты, которые либо не были анонсированы ранее, либо заявлялись лишь в общих чертах, без конкретики. Это касается как сборочных проектов, так и производства автокомпонентов.

Взяв курс на сборку (пока — отверточную) моделей китайских автомобилей, «Автотор», в принципе, уже раскрыл свои планы по каждому из трех легковых брендов – Shineray/SWM, Kaiyi и BAIC. На первом слайде (см ниже) можно подробно посмотреть, какие конкретно модели и в какой срок начнут сходить с конвейера «Автотора». Но обратите внимание: на слайде имеются две «темные лошадки». Это странно, так как по всем трем брендам «Автотор» уже в момент запуска производства объявил планы на весь 2023 год.

Напомним, однако, что еще в декабре 2022 года «Автотор» зарегистрировал четыре новых ООО, которые предназначены для дистрибьюции четырех новых брендов. В том списке было и ООО «ВОСТОК ВЕТЕР РУС» наряду с ООО «КАИ РУС» и ООО «БАИК РУС». Несложно понять, что «Восток ветер» — это плохой перевод с китайского названия Dongfeng (более чистый перевод — ветер с востока). Как раз в конце прошлого года появилась первая информация о соглашении между «Автотором» и Dongfeng Motor. Так что с высокой вероятностью покрытые попонами автомобили на слайде «Автотора» — это именно Dongfeng. Во всяком случае, никто не обещал, что тремя легковыми брендами (SWM, Kaiyi и BAIC) Автотор ограничится. Неофициальные источники тоже продолжают настаивать на скорой сборке Dongfeng в Калининграде. Не уточняя, правда, о грузовых или легковых автомобилях идет речь. Вполне возможно, что и о тех, и о других.

Кроме автосборочного производства «Автотор» запланировал запуск одиннадцати (!!!) новых автокомпонентных заводов и отдельную площадку для сборки электрических квадрициклов (машин категорий L7/L6). Как они могут выглядеть, показано на последнем слайде. Обычно, кстати, такие санкционированные утечки показывают более-менее реальный дизайн, лишь в деталях намеренно измененный.

И еще интересно, что аккумуляторных батарей «Автотор» хочет производить до 60 000 в год, причем разной емкости и для разных классов электромобилей. Из чего следует, что объем производства электромобилей по каждому из направлений (квадрициклы, легковые автомобили и грузовики) составит примерно 20 000 в год. Для машин категорий L7/L6 это, пожалуй, избыточно оптимистичный план.

Расположенный в Черкесске (Карачаево-Черкесия) автосборочный завод «Дервейс» неожиданно обрел нового владельца — на торгах по банкротству корпуса предприятия приобрел некто Абрек Тебуев, бизнесмен из той же КЧР.

Как пишет ТГ-канал «Русский автомобиль», сумма сделки составила 598 млн рублей, какие у Тебуева планы относительно площадки — неизвестно. В любом случае вряд ли здесь возобновится производство автомобилей.

Тебуев владеет фирмами по строительству дорог и производству сахарного песка.

В январе сообщалось о планах властей КЧР развернуть на мощностях «Дервейса» производство канатных дорог для горнолыжных курортов. Администрация республики для этого заручилась поддержкой Минпромторга РФ, однако статус проекта в настоящее время неизвестен.

Автозавод «Дервейс» построен в 2002-2003 годах с нуля в городе Черкесске, его создали братья Станислав, Вячеслав и Хаджи-Мурат Деревы, сколотившие свое состояние в 90-е на производстве водки, минеральной воды и лимонадов. 

Первоначально «Дервейс» занимался выпуском утилитарных внедорожников Ковбой — на рамном шасси румынских Aro, но с кузовом оригинальной конструкции. Затем компания взялась за сборку легковых автомобилей и кроссоверов китайских марок Haima, Geely, Brilliance, JAC, Hawtai, Lifan, Chery, а также тайваньской Luxgen. Предприятие работало по полному сборочному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Из-за падения российского авторынка завод с 2018 года остановлен. 

В 2021-м его пытались реализовать за 1,5 млрд рублей, однако тогда желающих не нашлось.

Китайский концерн SAIC на автомобильной выставке в Шанхае представил задающий новые стандарты концептуальный электрический пикап SAIC Maxus GST.

Пикап прежде всего работает как демонстратор новой электромобильной платформы от SAIC, сочетающей трансмиссию 4×4, полноуправляемую технологию, индивидуальные моторы на каждое колесо, огромную по емкости батарею и интеллектуальную программную оболочку, на которой реализована система автопилота. 

SAIC Maxus GST — большой четырехместный пикап в нарочито индустриальном стиле, внешне напоминающий североамериканские аналоги от Ford. Запас хода на полном заряде заявлен на уровне более 1000 км. Суммарная пиковая мощность четырех электромоторов превышает 1000 л.с., а крутящий момент 14 000 Нм. 

Такая внушительная тяга наряду с интеллектуальной системой управления электромоторами позволила реализовать конструкторам функцию разворота электромобиля на месте разнонаправленным вращением колес левой и правой сторон. 

Пикап имеет систему полного автопилота, способную в автоматическом режиме парковать пикап даже с прицепом.