Premiumfragrances.Ru

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Музей транспорта Москвы (МТМ) 21 апреля отрапортовал о завершении реставрации одного из ценных экземпляров — автобуса среднего класса ПАЗ-652Б.

652 — это семейство вагонных пазиков первого поколения, выпускавшееся на заводе в Павлово-на-Оке в 1958-1968 годах. Первоначальная версия машины опиралась на узлы и агрегаты среднетоннажного грузовика ГАЗ-51. Вышедшая в 1963-м версия 652Б имела усиленный кузов, улучшенные тормоза, гидроусилитель руля и бензиновый мотор V8 от более современного ГАЗ-53 вместо первоначальной рядной «шестерки» от 51-го.

Визуально 652/652Б можно спутать с более поздней и гораздо более массовой моделью 672, однако между ними почти нет общих кузовных деталей. Характерные стилевые особенности 652-й — зубастая решетка радиатора, гофрированные борта, «плоские» бамперы. Следующая модель — 672-я полностью опиралась на агрегаты ГАЗ-53.

Хотя пазиков первой генерации в свое время выпустили 62 тысячи единиц, до наших дней дожили лишь несколько штук, московский теперь в наилучшем состоянии.

Кропотливая реставрация ПАЗ-652Б длилась три года.

Первоначально автомобиль использовался в качестве катафалка, в начале 90-х его списали, и до 1998-го он существовал как сторожка на автостоянке. 25 лет назад на машину обратили внимание энтузиасты — и забрали ее в запасники музея. К тому моменту она была уже не на ходу — представляла собой кузов на мостах и колесах.

В МТМ говорят, что восстановление уникального экземпляра велось на принадлежащем администрации Москвы Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ). Задача осложнялась тем, что даже на заводе ПАЗ сохранился минимум чертежей на эту модель. Некоторые детали пришлось воссоздавать заново — так, сделали перегородку, заднюю дверь, лесенку, некоторые несущие конструкции кузова. В специальном цеху полностью перешили салон в соответствии с историческим обликом.

ПАЗ-652Б станет частью постоянной экспозиции строящегося музейного комплекса в историческом гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице, 27.

27 марта в Совете Федерации прошло профильное мероприятие, на котором представили анализ проблем применения комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД в субъектах РФ.

Как пишет «Коммерсантъ», большая часть сложностей связана со штрафами за неоплату парковки, стоянку на газоне, на детских площадках и т. д. 

Власти субъектов жалуются на сложности с получением у МВД персональных данных граждан по госномеру машины: полиция не всегда делится необходимыми для оформления постановлений сведениями — для этого нужны соглашения по обмену информацией. Часто в процессе межведомственного взаимодействия возникают задержки, из-за которых истекает срок давности привлечения к ответственности. 

Для штрафов, выносимых на основании данных с камер, срок давности составляет два месяца, но субъекты РФ предлагают расширить его до года. Также в регионах хотят, чтобы МВД предоставляло им информацию об ИНН, серии и номере паспорта автовладельцев для направления этой информации судебным приставам.

Утверждается, что регионам нужно право «уполномоченных лиц» (в том числе полицейских) отменять уже вынесенные штрафы самостоятельно, например, при ошибках камер. Сейчас это возможно только по жалобе гражданина или при протесте прокурора.

Звучат и предложения вернуть штрафы за превышение средней скорости.  Подобную практику ГИБДД отменила в 2021 году после критики Верховного суда. С тех пор субъекты Федерации на различных площадках добиваются возвращения этого вида наказания как эффективного способа снизить аварийность. 

Параллельно предлагается ввести право для регионов устанавливать камеры не только после серии произошедших ДТП (как это действует сейчас), а также превентивно — в тех местах, где высокая аварийность только прогнозируется. Для этого нужно менять методику Минтранса России по установке комплексов.

К ряду высказанных региональными представителями идей независимые эксперты относятся скептически. Так, адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько говорит, что предложение пролонгировать сроки давности бессмысленно, поскольку при отлаженном межведомственном взаимодействии получение информации из ГИБДД об автовладельце для последующего вынесения штрафа — дело нескольких минут. Представлять ИНН и паспортные данные по госномеру автомобиля региональным органам — тоже не очень хорошая идея, поскольку опасно расширяется круг людей с доступом к важным конфиденциальным данным, поясняет Радько.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов похвалил идею ставить камеры превентивно в тех местах, где прогнозируется высокая аварийность.

Вэн Nissan Serena нового поколения в Японии начали предлагать с последовательной гибридной установкой e-Power, живые продажи этой модификации стартуют 20 апреля, пока идет прием заказов.

В e-Power 1,4-литровый бензиновый мотор HR14DDe мощностью 98 л.с. сочетается с электродвигателем EM57, литий-ионной батареей, генератором и инвертором. ДВС в e-Power не имеет прямой связи с колесами, а используется для подзарядки через генератор батареи, которая, в свою очередь, питает тяговый электродвигатель. Мощность тягового мотора — 120 кВт (163 л.с.), крутящий момент — 315 Нм. У гибрида — только переднеприводная компоновка.

Гибрид оснащен первой в мире системой управления энергопотреблением — она анализирует выстроенный по навигатору маршрут и оптимизирует под него работу ДВС. Средний расход бензина у такого вэна составляет 4,9-5,4 л/100 км.

В Nissan говорят, что к настоящему моменту в Японии собрано уже 20 410 предоплаченных заказов на Serena e-Power.

Nissan Serena новой (шестой) генерации начали продавать в конце ноября 2022-го. Габаритные длина, ширина и высота модели составляют 4690, 1695 и 1870 мм соответственно, колесная база — 2870 мм. В основе конструкции вэна новой генерации лежит модернизированный несущий каркас предшественника, у автомобилей унифицирована значительная часть внутренних кузовных панелей. 

Базовая версия Serena бензиновая, она имеет 2,0-литровый мотор MR20DD мощностью 150 л.с., который сочетается с вариатором, передним или полным приводом.

Вместимость салона — восемь мест, но есть и семиместный вариант — с раздельными креслами повышенной комфортности на втором ряду.

Госдума приняла закон, уточняющий сроки давности привлечения граждан к административной ответственности, в том числе за нарушения ПДД.

Срок будет отсчитываться с дня нарушения, а не со следующего за ним, пишет «Коммерсантъ». Для этого Госдума внесла поправки к статьям 4.5 и 4.8 кодекса.

По старой редакции штраф не мог быть вынесен позже чем через два месяца после нарушения, если дела рассматривает ГИБДД или другое надзорное ведомство, либо через три месяца — в случае разбирательств в суде (за нарушения, которые предусматривают лишение прав и т. д.). 

Однако в Конституционном суде указали, что текущая редакция КоАП не отвечает на вопрос, с какого момента считать срок — с дня нарушения или дня после нарушения. Вот почему депутатам пришлось принимать закон, уточняющий формулировки.

Теперь срок давности будет считаться в днях, а не месяцах. В случае рассмотрения ГИБДД или другим надзорным органом предельный срок — 60 дней. При разбирательствах в суде — до 90 дней.

К разбирательству в вопросе КоАП привело дело москвички Ольги Мельниковой, которую суд лишил прав 22 марта 2021 года за нарушение, совершенное 22 декабря 2020-го. По итогам этого дела КС обязал Госдуму подкорректировать КоАП, а до этого момента исчислять срок давности с дня правонарушения.

Китайская Great Wall Motor 22 марта объявила о планах вывести весной на рынок РФ новую модель — полноразмерный рамный внедорожный пикап GWM Poer KingKong.

В Китае эта машина производится с 2021 года, у нее есть стандартная и удлиненная версии, в РФ предложат только вторую.

GWM Poer KingKong имеет четырехдверную пятиместную кабину и вместительную грузовую платформу. Габаритная длина машины — 5641 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1815 мм. Колесная база — 3410 мм. Внутренняя длина грузового отсека составляет 1,8 м, а грузоподъемность — 975 кг.

Poer KingKong в РФ станет доступен в двух моторных исполнениях: 

• 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 360 Нм,
• 2,0-литровый турбодизель с характеристиками 150 л.с. и 400 Нм.

В обоих случаях ДВС сочетается с 6-ступенчатой МКП и подключаемым полным приводом с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.

В комплектацию пикапа для РФ войдут массивная дуга за кабиной, камеры кругового обзора, автоматическое экстренное торможение и предотвращение опрокидывания, 10-дюймовый мультимедийный дисплей, датчики света и дождя, противотуманные фары с функцией автоматического освещения сектора поворота, «теплый пакет» (обогрев руля и зеркал, передних сидений и зоны покоя стеклоочистителей, заднего стекла) и др.

Модель будет доступна в двух фиксированных комплектациях и шести цветах кузова. 

Автомобиль будут импортировать в РФ в готовом виде из Китая.

Проходящий в Шанхае международный автосалон стал местом мировой премьеры полноразмерного люксового вэна Lexus LM второй генерации. 

Напомним, созданный на базе Toyota Alphard AH30 первый LM продают только в Китае и некоторых азиатских странах (но не в Японии). Второй же LM станет глобальным продуктом — в Toyota считают, что эта машина будет прекрасной альтернативой традиционным представительским седанам, поскольку роскоши в салоне LM не меньше, но пространства больше, а посадка-высадка гораздо удобнее.

LM второй генерации создан на базе Toyota Alphard четвертого поколения AH40. К слову, сам новый Альфард еще не представили.

В основе конструкции AH40 — модульная платформа TNGA GA-K и усиленный несущий каркас. Жесткость кузова на кручение в полтора раза выше, чем у вэна уходящей генерации AH30.

Повышена комфортность сидений: в передних более выраженной стала боковая поддержка, в креслах второго ряда применена особая двухслойная набивка, третий ряд отличается увеличенной толщиной спинки и подушки.

В стандартную комплектацию нового Lexus LM вошла адаптивная подвеска AVS, которая эффективно гасит широкий диапазон колебаний и обеспечивает максимально плавный ход вне зависимости от скорости движения. Подавляются в том числе крены и клевки при торможении.

Габаритные длина, ширина и высота Lexus LM второго поколения составляют 5125, 1890 и 1955 мм, изменения относительно машины уходящего образца — +85 мм, +40 мм и +10 мм соответственно. Колесная база осталась прежней — 3000 мм.

Предусмотрены три варианта компоновки салона:

• стандартная 3-рядная 7-местная (2+2+3),
• люксовая 3-рядная 6-местная (2+2+2),
• суперлюксовая 2-рядная 4-местная.

В последнем случае задняя часть салона отделена от передней перегородкой с электрохромным стеклом (нажатием кнопки его можно сделать непрозрачным дымчатым). Также к услугам задних пассажиров — 48-дюймовый медиадисплей  и холодильник. 

Индивидуальные задние кресла в четырехместной машине имеют широкие подлокотники, подогрев, вентиляцию, раскладные поддержки голеней и столики, отсеки для ноутбука (в подлокотниках). В перегородку вмонтированы инфракрасные датчики, которые проводят мониторинг температуры пассажиров и окружающей среды. При необходимости для максимально комфортной атмосферы подстраивается управление кондиционером или обогревом сидений.

Люксовый вэн предложат в исполнениях LM 500h и LM 350h. В первом случае используется 2,4-литровый бензиновый турбомотор, 8-ступенчатый автомат, электромотор и отдельный электродвигатель eAxle на задней оси (то есть привод полный). Характеристики не раскрывают.

LM 350h имеет 2,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель, электромеханический вариатор и дополнительный электромотор на задней оси (E-Four). E-Four обеспечивает условно полный привод — задействуется на скоростях от 0 до 9 км/ч, чтобы обеспечить машине лучший разгон. Кроме того, система управления может временно подключать этот двигатель на скорости до 69 км/ч, в том случае, если распознает недостаточное сцепление с дорогой.

В Японии продажи нового Lexus LM стартуют осенью. География реализации этой модели будет охватывать более 60 стран.

Lexus LM уходящего образца производят с 2019-го.

В январе мы давали заметку по продажам Aurus Senat за 2022 год. Для ее подготовки мы использовали данные постановок на учет в ГИБДД, где не указывался ИНН юридического лица – покупателя машины. И вот сейчас, когда нам попали в руки эти сведения, мы можем очертить круг организаций, остановивших свой выбор на лимузине в прошлом году. Крупнейшим покупателем Аурусов в 2022 году осталась хорошо известная нашим читателям многострадальная «Автобаза № 2» Управления делами президента РФ. В апреле прошлого года мы давали обширный материал по низкой надежности «эксклюзивных» седанов, которые эксплуатируются «Автобазой № 2». Любой коммерсант давно отказался бы от этих поделок производства НАМИ, у которых коробка передач не выхаживает 20–30 тысяч км и стоит при этом 4,6 миллиона рублей в запчастях, но только не директор «Автобазы № 2»! Он не волен в своих желаниях и будет закупать те машины, которые ему укажут сверху.

Один Аурус появился в гараже федерального казенного учреждения «Центр поддержки». Эта организация занимается выполнением работ и оказанием услуг, необходимых для обеспечения деятельности Минэкономразвития России, Минпромторга России, Минкомсвязи России и других ведомств. Видимо, без Ауруса дело стопорится. Потянуло к красивой жизни и руководство войсковой части № 4470, входящей в структуру ФСБ России. В ее гараже Аурус появился в октябре прошлого года.

В июле престижный седан получили и в МЧС — видимо, без него ведомство с трудом реагировало на чрезвычайные ситуации. Судя по всему, машина предназначается для руководителя ведомства Александра Вячеславовича Куренкова. Министерство сельского хозяйства, ведомое Дмитрием Патрушевым, тоже не обошлось без Сената, правда, на машине, вероятно, будет ездить не он, а Сальников Александр Викторович, который числится врио директора Управления служебными зданиями при Минсельхозе, на которое и записали Аурус. Еще одним министерством, в гараже которого осел Аурус Сенат, стал Минюст. Думается, руководитель ведомства Константин Анатольевич Чуйченко по достоинству оценит воплощение тех компетенций, которыми министр промышленности и торговли Денис Мантуров при каждом удобном случае козыряет перед главнокомандующим.

Теперь перейдем к частным организациям, ибо у некоторых из них покупка машины, судя по всему, тоже увязана на бюджетные средства. Вот, к примеру, зарегистрированное в Санкт-Петербурге АО «Трест № 37 Ленинградспецстрой», приобретшее Аурус в августе. Судя по данным, размещенным на сайтах по проверке контрагентов, трест зарабатывает на благоустройстве площадей и ремонте улиц Санкт-Петербурга. Бизнес идет успешно, год от года прибыль растет. Скажем, в 2021 году она составила 32,6 млн рублей, однако Аурус, вероятно, съел изрядную часть дохода за 2022 год, ибо цены на лимузины мы знаем… Иные коммерсанты покупают Аурус и для служебной надобности. Похоже, что по этому пути пошло ООО с прикольным названием «Чубакка», одним из видов деятельности которого записаны «аренда и лизинг легковых автомобилей и легких автотранспортных средств». Видимо, Аурус сдают как «Сокол тысячелетия», при этом для постоянных клиентов бонусом идет еще и принцесса Лея… К этой же группе потребителей относим ООО «Сеть», которое занимается «деятельностью такси», «Газпром автолизинг» и других.

Есть среди покупателей и действительно состоятельные фирмы, к примеру, ООО «Лузалес», занимающееся лесозаготовками, лесоводством и производством пиломатериалов. В 2021 году «Лузалес» «напилило» (в хорошем смысле) на своих лесопилках более 2,3 млрд рублей, так что покупка Ауруса в марте 2022 года стала заслуженной наградой за успешное ведение дел.

Всех юрлиц, приобретших Аурусы в 2022 году, мы перечислять не станем и завершим наш обзор двумя крупными автомобильными дилерами – «Панавто» и «Автодомом», которые, как известно, торгуют Aurus, поэтому были вынуждены приобрести в прошлом году по одной машине – хотя бы для тест-драйвов… А вот для чего один Аурус Сенат, но уже не новый, а подержанный в 2022 году выкупил сам НАМИ – производитель этих «поделок», вот это вопрос! Наверное, время от времени на нем будут возить по территории института высокопоставленных гостей. Но в таком случае непременно нужен еще один, а то не дай бог нагрянет Мантуров с инспекцией, а этот первый экземпляр – в ремонте…

Правительство России поручило Минфину, Минпромторгу и Минэкономразвития проработать возможность создания индустрии по восстановлению подержанных автозапчастей для их дальнейшего использования, в том числе в рамках ремонта автомобилей по ОСАГО и каско, об этом сообщила газета «Ведомости» со ссылкой на письмо вице-премьера Дениса Мантурова, обращенного к министру экономического развития Максиму Решетникову, министру финансов Антону Силуанову и замминистра промышленности и торговли Василию Осьмакову.

Для легализации бизнеса по восстановлению б/у автозапчастей потребуется принять законопроекты о порядке утилизации транспорта с повторным использованием комплектующих. 

Для этого нужно сформировать требования к предприятиям по восстановлению комплектующих, ввести правила маркировки, обязать изготовителей авто раскрывать сервисную и техническую документацию, привлекать к ремонту б/у деталей малый и средний бизнес, предусмотрев для них экономические и налоговые льготы, а также ввести таможенную защиту для внутренних производителей от внешнего рынка по локальным артикулам. Кроме того, необходимо законодательно исключить претензии правообладателей по сохранению оригинальных кодов восстанавливаемых деталей. 

Из-за ужесточения антироссийских санкций с 2022 года в РФ наблюдается дефицит по ряду запчастей для автомобилей европейских, японских, американских и корейских марок — его и хотят восполнить восстановленными деталями.

Экс-губернатор Калифорнии, актер и бодибилдер Арнольд Шварценеггер в свои 75 лет продолжает приносить общественную пользу: на сей раз Железный Арни лично ликвидировал дорожную яму, нервировавшую жителей лос-анджелесского района Брентвуд. Забавное видео легендарный актер выложил на страницах в соцсетях, пишет 12 апреля The Mirror. 

«После того как весь район был расстроен из-за этой гигантской выбоины, из-за которой в течение нескольких недель ломались автомобили и велосипеды, сегодня я вышел со своей командой и устранил ее. Я всегда говорю: давайте не будем ныть, давайте что-то с этим делать. Вот так», — написал он. 

Шварценеггер и его помощники использовали для ремонта дороги упаковку холодного асфальта. По словам самого экс-губернатора, он ждал действий от властей в течение трех недель, но его терпение лопнуло: «Ты сам вынужден этим заниматься. Это просто безумие». 

AP News сообщает, что в этом году руководство Лос-Анджелеса принимает беспрецедентные меры по борьбе с ямами и трещинами на дорогах. С начала года ремонтные бригады уже залатали почти 18 тысяч ям, еще пару тысяч предстоит заделать.

Дилеры АВТОВАЗа начнут получать автомобили Lada Vesta производства 2023 года с середины апреля, об этом сообщает «Автостат» со ссылкой на директора по развитию ГК «Прагматика» Александра Шапринского. Цены и комплектации новинки будут объявлены ближе к старту продаж. 

Напомним, выпуск Lada Vesta после полугодовой «комы» возобновился 3 марта: если до 2022-го Весты делали в Ижевске, то теперь — на основных мощностях автогиганта в Тольятти. Lada Vesta сейчас выпускают только в варианте с 90-сильным 8-клапанным мотором ВАЗ-11182. 106-сильный 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 вернется в гамму в течение весны.

Vesta «возродилась» сразу в рестайлинговом виде (обозначается как NG, то есть New Generation); исполнение образца 2015 года навсегда ушло в историю.

Как выяснил корреспондент Дрома, АВТОВАЗ накапливает запасы товарных Вест — такими машинами в настоящее время заставлен весь бывший испытательный трек возле здания заводоуправления в Тольятти.

Обновленную Lada Vesta будут предлагать в трех кузовных модификациях — седан, универсал SW и кросс-универсал SW Cross. Кросс-седан выбыл, поскольку не пользовался популярностью.

Снаружи основные изменения модернизированной Весты относительно машины предыдущего образца — новые светотехника (полностью светодиодная), передняя и задняя бамперные группы. Из штампованных кузовных деталей изменилась крышка/дверца багажника. В салоне — передняя панель современного дизайна, другие дверные карты, в дорогих комплектациях — цифровой щиток приборов и вертикальный экран медиасистемы.