Premiumfragrances.Ru

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

В свободном доступе в Сети опубликовали первые фото нового компактного кроссовера Lada X-Cross 5, эту модель в мае-июне начнут выпускать на бывшем заводе Nissan Manufacturing Rus в Санкт-Петербурге, который недавно перешел АВТОВАЗу.

Снимки X-Cross 5 опубликовал в своем ТГ-канале автоэксперт Максим Кадаков.

Не удивляйтесь, если черты автомобиля вам кажутся знакомыми — на самом деле X-Cross 5 является переименованной версией китайского кроссовера FAW Bestune T77, который, к слову, продают в РФ с 2022 года.

Видимыми отличиями от исходника снаружи являются только эмблемы и шильдики.

По технической части X-Cross 5 будет полностью повторять «донора» — 1,5-литровый бензиновый мотор + 7-ступенчатый «робот» + передний привод. Однако мотор, скорее всего, дефорсируют с нынешних 160 л.с. до менее затратных с точки зрения налога 149 л.с.

Прочие подробности объявят позже.

Чисто китайский FAW Bestune T77 в РФ предлагают сейчас по цене от 2 169 000 рублей.

Дилерский холдинг «Автодом» 25 апреля официально сообщил, что закрыл сделку по покупке российских активов Mercedes-Benz, включая завод в Есипово Московской области.

Вместе с производственным предприятием автоторговая фирма получила ряд дочерних лиц немецкого концерна в РФ, включая дистрибьюторскую компанию АО «Мерседес-Бенц Рус» и финансовую «Мерседес-Бенц Банк Рус».

Вместе с этим «Автодом» получил право осуществлять гарантийную поддержку автомобилей этой марки.

В ближайшие месяцы «Автодом» назовет партнера, с которым перезапустит автозавод в Есипово.

Напомним, дилерский холдинг «Автодом» начал процедуру приобретения завода у Mercedes-Benz в конце октября прошлого года. Предприятие по выпуску легковых Мерседесов было открыто в 2019-м, на нем по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускали седаны Е-Класса, а также кроссоверы GLC, GLE и GLS. Мощность — 30 тысяч автомобилей в год. В простой завод ушел в конце февраля 2022-го — в связи с антироссийскими санкциями и решением Mercedes-Benz приостановить бизнес в России.

По некоторым данным, при оформлении сделки Mercedes-Benz получил опцион на обратный выкуп активов в случае снятия санкций с РФ, он будет действовать в течение нескольких лет.

Китайский представительский кроссовер Voyah Free с 31 марта предлагается в РФ в новой модификации EVR Long Range — дилеры бренда начали прием заказов.

Такое исполнение сделано на базе варианта «последовательный гибрид» — в нем 108-сильный бензиновый мотор не связан с колесами, а работает только для подзарядки тяговой батареи через генератор. В движение машину приводят два электромотора (по одному на ось), их суммарная мощность — 489 л.с., крутящий момент — 720 Нм.

Привод у кроссовера полный, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 200 км/ч.

В исполнении EVR Long Range емкость тяговой батареи составляет 39 кВт*ч (+6 кВт*ч относительной стандартной гибридной модификации EVR). Полный запас хода (заряженная на 100% батарея + полный бак бензина) достигает 800 км.

Машина оснащена разъемами GB/T медленной и быстрой зарядки. Время заряда электрокроссовера постоянным током через разъем GB/T от 20% до 80% составит 30 минут. Время заряда переменным током через разъем GB/T AC, мощностью 7 кВт, от 20% до 100% составит 4,5 часа.

Розничная цена Voyah Free EVR Long Range — 7 790 000 рублей. 

Официальным дистрибьютором бренда Voyah в России является компания «Мотор-Инвест».

Планируемая властями передача контроля за операторами техосмотра от автостраховщиков в Росаккредитацию обернется подорожанием тарифов для автомобилистов, такой прогноз дает газета «Коммерсантъ».

По информации издания, на днях Минэкономразвития направило в правительство РФ заключение по законопроекту о передаче полномочий по контролю за операторами ТО в Росаккредитацию. Минэк предлагает поддержать этот законопроект.

Росаккредитации, отмечают в ведомстве, потребуются дополнительный штат и новые цифровые сервисы (специальная информационная система и реестр операторов): на это нужно выделить финансирование в 2023–2025 годах. Сумма не называется. 

Первичная аккредитация операторам ТО сейчас обходится в 49 тысяч рублей в пересчете на один пункт. После передачи функций по контролю Росаккредитации предполагается повысить цену разрешения и при этом увеличить тариф на техосмотр для автомобилистов.

Здесь надо напомнить, что с 1 января 2023 года в РФ цены на техосмотр в среднем возросли на 57% (в каждом регионе был свой размер индексации): в Москве — с 720 до 913 руб., на Камчатке — с 840 до 1,33 тыс. руб., в Санкт-Петербурге — с 881 до 1,54 тыс. руб. 

Согласно методике ФАС, цены должны пересматриваться ежегодно. Минэкономики также предложило закрепить в законопроекте право МВД ограничивать доступ операторов к единой информационной системе техосмотра ЕАИСТО, где формируются электронные диагностические карты. С этой идеей ГИБДД выступала еще в 2022 году для усиления борьбы с мошенниками, торгующими липовыми результатами техосмотра. Полиция законопроект поддерживает. 

По данным РСА, на данный момент в РФ работают 3,5 тыс. операторов и 3,8 тыс. пунктов техосмотра. 

Напомним, с 30 декабря 2021 года в России отменен обязательный техосмотр для автомобилей физлиц, используемых в личных целях. Процедуру сохранили для случаев, когда легковая машина или мотоцикл старше четырех лет переоформляется на нового собственника, а также когда вносятся изменения в конструкцию. Техосмотры по-прежнему должны проходить все без исключения автобусы, грузовики и такси.

Chery Automobile 21 марта показала в Москве новый седан бизнес-класса Arrizo 8, локальная премьера машины прошла на стадионе «Спартак». Раскрыты некоторые подробности о новинке в спецификации для РФ, пишет «Российская газета».

Chery Arrizo 8 чуть меньше некогда популярной в России Toyota Camry последнего поколения XV70. Габаритные длина, ширина, высота «восьмерки» составляют 4780, 1843 и 1469 мм соответственно, колесная база — 2670 мм.

В России Arrizo 8 предложат в двух моторных версиях — бензиновой и гибридной, характеристики пока не раскрывают, но в Китае модель продается с 1,6-литровым бензиновым турбоагрегатом отдачей 197 л.с. и 290 Нм.

Полноценная премьера Arrizo 8 для РФ пройдет в ближайшие недели.

В Японии составили рейтинг самых экономичных новых автомобилей местного производства. Это сделало Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма страны. Для России новость актуальна тем, что японские машины в виде «бэушек» массово попадают к нам.

Опубликованы параллельно два списка — обычные легковушки и кей-кары. Рейтинги составляют не на основе паспортных данных, а по результатам независимых замеров среднего расхода топлива в определенных тестовых режимах. Японское ведомство принимало в расчет те автомобили, которые предлагались новыми по состоянию на 2022 год.

Напомним, к классу кей-каров, или по-японски «кей-дзидося», относятся машины длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем объемом не более 660 куб. см и максимальной мощностью не выше 64 л.с.

Интересно, что кей-кары в рейтинге менее экономичные по сравнению с моделями-«рекордсменками» из списка обычных легковых.

10 самых экономичных новых японских авто:

1. Toyota Yaris — 2,78 л/100 км,
2. Toyota Aqua — 2,79 л/100 км,
3. Toyota Prius — 3,12 л/100 км,
4. Toyota Yaris Cross — 3,25 л/100 км,
5. Toyota Corolla — 3,31 л/100 км,
6. Honda Fit — 3,31 л/100 км,
7. Toyota Corolla — 3,33 л/100 км,
8. Toyota Corolla Touring — 3,39 л/100 км,
9. Nissan Note — 3,39 л/100 км,
10. Toyota Sienta — 3,47 л/100 км.

11 самых экономичных новых кей-каров:

1. Suzuki Alto — 3,88 л/100 км,
2. Mazda Carol — 3,88 л/100 км,
3. Suzuki Alto Lapin — 3,97 л/100 км,
4. Suzuki Wagon R — 3,97 л/100 км,
5. Mazda Flair — 3,97 л/100 км,
6. Suzuki Wagon R Smile — 3,98 л/100 км,
7. Subaru Pleo Plus — 4,0 л/100 км,
8. Daihatsu Mira e:S — 4,0 л/100 км,
9. Toyota Pixis Epoch — 4,0 л/100 км,
10. Suzuki Hustler — 4,0 л/100 км,
11. Mazda Flair Crossover — 4,0 л/100 км.

Продолжаем копаться в деталях рыночной статистики по итогам первого квартала и сегодня обратим внимание на продажи самой русской из всех китайских марок — Haval. В отчетах о состоянии дел на рынке новых машин за прошлый год мы уже писали, что завод Haval в Тульской области не справляется со спросом ни на самую дешевую модель — Jolion, ни на самую дорогую — Dargo, поэтому менеджмент российского представительства вынужден заказывать образцы в Китае.

В четвертом квартале 2022 года на учет встали 1045 образцов Dargo, из них почти все, а именно 928 машин, приехали из Китая. В первом квартале 2023 года спрос на модель вырос — своих покупателей нашли уже 1682 авто, из которых 1367 прибыли из Поднебесной. У Джолиона пропорции другие, однако и здесь мы видим увеличение объема китайских поставок. Так, в четвертом квартале прошлого года было реализовано 6416 машин, из которых собранных в Китае — 371. С января по март нынешнего года на учет встали 7165 Джолионов, из которых 1077 были выпущены в Китае, то есть помимо троекратного роста импорта Джолионов мы видим еще и увеличение доли.

Примечательно, что эти две машины живут по разным бизнес-моделям. Что касается Дарго, у всякого читателя наверняка возникнет вопрос: а зачем, собственно, его вообще производить в России, ведь сегодня утильсбор составляет в его цене примерно 3-7% в зависимости от комплектации? Судя по всему, в производстве Дарго коммерческого смысла нет — это не более чем обязательство по СПИКу, и углублять локализацию Дарго будут в самую последнюю очередь, если вообще будут. Напомним, что сейчас на эту модель в России не штампуют кузовные детали, а кузов сваривают из крупных подсборок, поступивших из Китая. Именно из-за невыгодности его выпуска в нынешних условиях китайские образцы и составляют 81%. 

У Джолиона все иначе: его локализацию будут углублять в том числе и по кузову. Мы уже писали, что в феврале нынешнего года китайский завод подписал соглашение с московской «Альфа Автоматив Техноложиз», и это важно, ведь сегодня именно мощности прессового производства лимитируют выпуск продукции на заводе в Тульской области. Вероятно, что после начала штамповки на ААТ российское представительство Haval откажется от импорта Джолиона.

Между тем не только Haval комбинирует локализованные автомобили и импортированные — похожую схему уже давно практикует и Geely, за тем исключением, что вместо российского завода у китайцев есть совместное предприятие в Беларуси. В четвертом квартале прошлого года дилеры Geely реализовали 10 317 машин, из которых треть, а именно 3380, была выпущена в Китае. Из них 885 пришлось на Кулрей, 577 — на Атлас Про, а лидером стала Тугелла (1911), которую в Беларуси не собирают. С января по март нынешнего года сбыт вырос до 11 979 авто, а вот китайский импорт упал — в Россию завезено только 1912 машин. Падение обусловлено в том числе и ослаблением спроса на упомянутую Тугеллу — продано 1545 штук, но главное, что представительство, видимо, решило отказаться от импорта некоторых моделей. К примеру, китайских Кулреев в первом квартале продали всего-то 70, причем все они изготовлены либо в прошлом, либо в позапрошлом году. Не исключено, что к импорту этой машины менеджмент Geely не вернется, ибо все усилия будут сконцентрированы на Можаро и грядущих моделях.

В целом же в первом квартале 2023 года доля автомобилей, изготовленных в Китае и проданных в России, составила почти 39% против 32% в четвертом квартале 2022-го. Таким образом, мы видим, что сбывается наш прогноз: доля импортированных машин из КНР растет, и в этом году, вне всякого сомнения, превысит психологическую отметку в 50%, даже если до конца года производственники успеют переналадить калужский завод Volkswagen под выпуск моделей Chery.

Дром купил «Москвич» на длительный независимый ресурсный тест и тут же отправил его в перегон через всю Россию.

В наших лучших традициях мы проводим тест-драйвы для пользователей портала. Прокатиться на машине и пообщаться с нашим журналистом Алексеем Степановым можно будет в Иркутске на дрифт-площадке на острове Конный (ул. Верхняя Набережная, 10А) в субботу, 8 апреля.

Встреча друзей Дрома начнется в 18:00. Приходите, всех ждем! 😊

31 марта стартовала экспедиция от Северного к Южному полюсу на электромобиле Nissan Ariya, об этом сообщила пресс-служба японского автопроизводителя.

Специально доработанный Ariya представили 1 февраля, у него усиленная и приподнятая подвеска, внедорожные шины с внешним диаметром 39 дюймов, особые диски и расширители колесных арок, а также туристический багажник на крыше. При этом аккумулятор и трансмиссия электромобиля остались стандартными, поскольку одна из целей — показать, к насколько экстремальным условиям эксплуатации они пригодны.

Команду возглавляет путешественник Крис Рамзи (Chris Ramsey), штурманом выступает его жена Джули Рамзи (Yulie Ramsey).

В ближайшие восемь месяцев экспедиционная группа «От полюса до полюса» проедет 27 тысяч километров — через Северную, Центральную и Южную Америки. Финишировать она должна в декабре 2023-го на Южном полюсе.

В списке спецоборудования команды — портативное зарядное устройство с ветряным генератором и солнечной панелью, чтобы использовать преимущества сильного ветра и долгих часов солнечного света во время перерывов для перезарядки батарей.

Экспедиция планировалась последние четыре года. Напомним, Nissan Ariya выпускают с 2021-го, в Японии машина предлагается в передне- и полноприводной версиях. Электродвигателей, соответственно, либо один, либо два. Стандартная версия Airya 2WD B6 оснащается мотором мощностью 160 кВт (218 л.с.) и крутящим моментом 300 Нм. Запас хода от батареи емкостью 66 кВт*ч — 450 км, максимальная скорость ограничена на уровне 160 км/ч. Для Ariya Limited предусмотрены исполнения 2WD B9 (мотор мощностью 178 кВт/242 л.с. + батарея емкостью 91 кВт*ч), 4WD B6 (250 кВт/340 л.с. + 66 кВт*ч) и 4WD B9 (290 кВт/394 л.с. + 91 кВт*ч). Максимальная скорость полноприводных Ariya — 200 км/ч.

ГИБДД России опубликовала отчет об аварийности за январь — март 2023 года, из него следует, что общее количество ДТП выросло на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го.

За первые три месяца в РФ зарегистрировано 24,2 тысячи ДТП, в которых погибло 2,66 тысячи человек (+2,8%), ранены 31,1 тысячи (+2%), сообщает «Коммерсантъ».

Последние годы смертность и травматизм в ДТП только падали — по итогам 2022-го снижение составило 5%, однако с февраля 2023-го ситуация стала ухудшаться. 

Дорожная аварийность выросла в половине регионов России — «рекордсменами» стали Калмыкия (+94%), Северная Осетия — Алания (+53,2%), Республика Тыва (+47%), Бурятия (+41,3%), Ингушетия (+38,7%). Среди федеральных округов по приросту ДТП лидируют Северо-Кавказский, Южный и Сибирский.

При этом количество ДТП с участием пьяных водителей за указанный период сократилось на 27,8% (всего произошло 1,23 тысячи аварий такого типа). Число происшествий на дорогах межмуниципального и регионального значения уменьшилось на 2% (до 4,5 тысячи). 

Опрошенные «Коммерсантом» независимые эксперты предполагают, что причиной роста аварийности является кризисная социально-экономическая обстановка. Так, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин напоминает, что во время экономических потрясений 1998 и 2008 годов также наблюдался рост количества ДТП. Эта гипотеза подтверждается и данными ГИБДД: 88% всех аварий с начала года произошли по вине водителей.